Die Lüfterkupplung ist ein wichtiger Bestandteil deines Kühlkreislaufs. Seine Welle ist an die Wasserpumpe angebracht. Anschließend wird der Lüfter an die Kupplungshülse montiert.
Die Aufgabe der Lüfterkupplung besteht darin, zu steuern, wann der Lüfter eingeschaltet und ausgeschaltet wird. Sie bietet Luftzufuhr, wenn nötig. Sie verringert zudem den Widerstand am Motor, wenn sie nicht benötigt wird. Dadurch wird Leistung und Kraftstoffeffizienz verbessert.
Der Lüfter trennt sich ab, wenn:
- Der Motor kühl ist
- Die Fahrzeuggeschwindigkeit Luft durch den Kühler presst
Der Lüfter schaltet ein, wenn:
- Der Motor heiß wird
- Das Fahrzeug nicht fährt oder langsam unterwegs ist
Wie funktioniert das?
Die meisten Lüfterkupplungen werden mit einem silikongebundenen Öl gefüllt. Das Öl wird in einem internen Reservoir gespeichert, wenn der Lüfter getrennt ist.
Um den Lüfter einzuschalten, öffnen sich interne Ventile und ermöglichen es dem Fluid, den Arbeitsbereich der Kupplung zu füllen. Dies erzeugt Reibung zwischen dem Antriebsrad und der Hülse, wodurch der Lüfter rotiert.
Um den Lüfter zu trennen, schließen sich die Ventile. Die Flüssigkeit bleibt im Behälter. Dies verringert die Reibung und ermöglicht es dem Gehäuse und dem Lüfter, unabhängig von der Welle zu rotieren.
Wie werden die Ventile gesteuert?
Hier unterscheiden sich die Kupplungsstile. Lüfterkupplungen können nicht-thermisch, thermisch oder elektronisch sein.
Nicht-Thermische Lüfterkupplungen sind drehzahlabhängig. Die Zentrifugalkraft drückt die Flüssigkeit gegen die Ventile. Bei niedriger Drehzahl sind die Ventile offen, was den Flüssigkeitsfluss ermöglicht und den Lüfter einleitet. Mit steigender Drehzahl nimmt auch die Zentrifugalkraft zu. Die Kraft schließt die Ventile und hält das Öl im Behälter. Dadurch wird der Lüfter getrennt.
Thermische Lüfterkupplungen verwenden eine Bimetallschwinge, um die Temperatur zu messen. Wenn der Motor kalt ist, ist der Lüfter getrennt. Wenn die Temperatur steigt, dreht die Schwinge die Ventilplatte und ermöglicht den Flüssigkeitsfluss. Dies aktiviert den Lüfter. Wenn die Temperatur sinkt, entspannt sich die Schwinge, dreht die Ventilplatte zurück und stoppt den Flüssigkeitsfluss, wodurch der Lüfter getrennt wird.
Es gibt 3 Stufen von thermischen Lüfterkupplungen:
- Standardduty Thermische Lüfterkupplungen drehen den Lüfter bei 50-60 % der Wasserpumpengeschwindigkeit, wenn sie aktiviert sind.
- Heavyduty Thermische Lüfterkupplungen drehen den Lüfter bei 80-90 % der Wasserpumpengeschwindigkeit, wenn sie aktiviert sind. Dies bietet mehr Luftfluss für eine bessere Kühlung.
- Severeduty Thermische Lüfterkupplungen drehen ebenfalls den Lüfter bei 80-90 % der Wasserpumpengeschwindigkeit, wenn sie aktiviert sind. Sie haben jedoch eine größere Arbeitsfläche. Dadurch bleiben sie kühler und halten länger.
Der letzte Typ ist eine Elektronische Lüfterkupplung . Diese Kupplungen funktionieren auf die gleiche Weise wie eine thermische Kupplung. Die Ventile werden jedoch durch ein Signal vom Fahrzeugcomputer gesteuert.
Hinweis: Eine Kupplungsventilator ist nie vollständig getrennt. Selbst wenn er getrennt ist, dreht sich der Ventilator noch bei 20-30 % der Wasserpumpengeschwindigkeit.
Welcher Typ ist der beste?
Der beste Ventilator-Typ ist derjenige, der für Ihre Anwendung entwickelt wurde. Die Verwendung falscher Teile kann zu schlechtem Kühlleistung, übermäßigen Geräuschen, verminderten Kraftstoffverbrauch und/oder Versagen des Ventilator-Kupplungs führen.
Für eine bessere Kühlung können Sie von einem nicht-thermischen oder Normalbelastungskupplung auf eine Schwerbelastungs- oder Extrembelastungskupplung umsteigen. Das Austauschen einer thermischen Kupplung gegen eine nicht-thermische Kupplung wird jedoch niemals empfohlen. Eine elektronische Kupplung sollte nur durch eine andere qualitativ hochwertige elektronische Kupplung ersetzt werden.
