फ्यान क्लच के हो?

तपाईंको कारको इन्जिनले पर्याप्त मात्रामा तातो उत्पन्न गर्छ जसका लागि इन्जिन कूलिङ फ्यानहरूको सहयोग आवश्यक हुन्छ। जब गाडी कम गतिमा वा निष्क्रिय अवस्थामा छ, इन्जिन कूलिंग फ्यानले रेडिएटर मार्फत हावा तान्दछ। फ्यान क्लच कूलिङ फ्यानहरूको सञ्चालनमा सबैभन्दा आवश्यक घटकहरू मध्ये एक हो र यसले इन्जिनको समग्र सञ्चालनमा ठूलो योगदान दिन्छ। धेरै नयाँ सवारी साधनहरूले विद्युतीय कूलिङ फ्यानहरू प्रयोग गर्दा, धेरै पुराना सवारीहरूले फ्यानहरू नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्न मेकानिकल फ्यान क्लच प्रयोग गर्छन्।

फ्यान क्लच एक थर्मोस्टेटिक उपकरण हो, तापक्रममा आधारित हुन्छ, जुन प्रायः फ्यानमा र पानी पम्प वा अन्य बेल्ट-संचालित पुलीमा माउन्ट गरिन्छ। इन्जिनको तापक्रम तातोको विशिष्ट स्तरमा नपुगेसम्म फ्यानको क्लच ढिलो घुम्छ, क्लचलाई संलग्न गराउँछ र फ्यानलाई प्रभावकारी रूपमा प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ। जब इन्जिन चिसो हुन्छ वा सामान्य अपरेटिङ तापक्रममा काम गर्छ, फ्यानले इन्जिनको तापक्रमलाई नियमन गर्न मद्दत गर्न आवश्यक गतिमा विच्छेदन गर्छ वा ढिलो गर्छ।

सवारीसाधनहरू प्रायः फ्लेक्स, क्लच र इलेक्ट्रिक जस्ता तीनवटा विशिष्ट प्रकारका इन्जिन कूलिङ फ्यानहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्। जबकि प्रत्येक फ्यान प्रकारको यसको विशिष्ट "लाभ र विपक्ष" हुन्छ फ्लेक्स र क्लच फ्यानहरू बीचको भिन्नता अन्वेषण गरौं:

फ्लेक्स फ्यानहरू

फ्लेक्स फ्यानहरू स्टिल फ्रेम र प्लास्टिक, स्टिल वा अन्य लचिलो सामग्रीबाट बनेका ब्लेडहरूसँग सुसज्जित छन्। तिनीहरू आवश्यक नहुँदा निर्दिष्ट RPM मा फ्ल्याट आउट गर्न डिजाइन गरिएको छ, इन्जिनलाई चिसो पार्न र इन्जिनमा पावर घटाउने ड्र्याग कम गर्न मद्दत गर्न। फ्लेक्स फ्यानहरू निष्क्रिय हुँदा रेडिएटर मार्फत हावा तान्ने र बाहिर समतल गर्ने क्षमता हुन्छ। यो उपयुक्त इन्जिन तापक्रम कायम राख्न क्लच फ्यान स्लिपिङ जस्तै हो। फ्लेक्स फ्यानहरूले निष्क्रिय वा ढिलो गतिको सञ्चालनमा सहयोग गर्दा, तिनीहरू कम RPM मा कोलाहल हुने र उपलब्ध फ्यानहरूको अन्य किस्महरू भन्दा बढी अश्वशक्तिको इन्जिनलाई वञ्चित गर्ने भनेर चिनिन्छन्।

क्लच प्रशंसकहरू

क्लच फ्यानहरू दुई अपरेशनहरू मार्फत उपलब्ध छन्: थर्मल र गैर-थर्मल। थर्मल फ्यान क्लचहरू, तथापि, इन्जिन चालित प्रशंसकहरूको सबैभन्दा प्रभावकारी रूप हो। एक द्वि-धातु थर्मल स्प्रिंग फ्यानको अगाडि अवस्थित हुन्छ जुन रेडिएटरबाट जाने हावाबाट तातोमा आधारित विस्तार वा संकुचित हुन्छ। जब तापमान लगभग 170 डिग्री फरेनहाइट पुग्छ, वसन्त विस्तार हुन्छ र क्लचमा सिलिकन प्रवाह गर्न अनुमति दिने च्याम्बर रिलीज गर्दछ। त्यसपछि क्लच संलग्न हुन्छ र पानी पम्पको गतिको लगभग 70 देखि 90 प्रतिशतमा घुम्छ, सामान्यतया सुस्त गतिमा वा निष्क्रिय अवस्थामा। गाडीले गति लिन थालेपछि, यसलाई चिसो पार्नको लागि पर्याप्त मात्रामा हावा रेडिएटरबाट जान्छ। हावाको सरासर मात्राले द्वि-धातु थर्मल स्प्रिङलाई चिसो बनाउँछ, यसलाई विच्छेद गर्न ट्रिगर गर्दछ। यस क्षणमा, पङ्खाले पानी पम्पको गतिको लगभग 20 प्रतिशत घुमिरहेको छ किनभने फ्यान आवश्यक छैन, किनकि रेडिएटरबाट बढी हावा छिर्न सक्छ। क्रूजको रूपमा ड्र्यागमा कमीले अश्वशक्ति बढाएर इन्धन अर्थव्यवस्था बढाउन मद्दत गर्दछ।

थर्मल फ्यान क्लचको तुलनामा गैर-थर्मल फ्यान क्लच एक धेरै किफायती विकल्प हो, किनकि तिनीहरू निरन्तर संलग्न हुन्छन् र पानी पम्प शाफ्ट गतिको 30 देखि 60 प्रतिशतमा घुम्छन्। जबकि गैर-थर्मल फ्यान क्लच कम लागत विकल्प हो, तिनीहरूलाई सञ्चालन गर्न थप शक्ति चाहिन्छ, थर्मल क्लच जति लामो समय सम्म रहँदैन, र कम गतिको समयमा चिसोमा कम प्रभावकारी हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्धन अर्थव्यवस्थामा कमी हुन्छ।