Động cơ ô tô của bạn tạo ra một lượng lớn nhiệt, đòi hỏi sự hỗ trợ của quạt làm mát động cơ. Khi phương tiện di chuyển ở tốc độ thấp hoặc trong trạng thái chờ, quạt làm mát động cơ sẽ hút không khí qua bộ tản nhiệt. Bộ ly hợp quạt là một trong những thành phần quan trọng nhất trong việc vận hành các quạt làm mát và đóng góp đáng kể vào hoạt động tổng thể của động cơ. Mặc dù nhiều xe mới sử dụng quạt làm mát điện, nhiều xe cũ hơn vẫn sử dụng bộ ly hợp quạt cơ học để giúp kiểm soát các quạt.
Bộ ly hợp quạt là một thiết bị nhiệt, hoạt động dựa trên nhiệt độ, thường được gắn vào quạt và bơm nước hoặc puli khác được dẫn động bằng dây curoa. Bộ ly hợp quạt sẽ quay lỏng cho đến khi nhiệt độ trong động cơ đạt đến một mức nhiệt cụ thể, lúc này bộ ly hợp sẽ kết nối và đồng thời cho phép quạt hoạt động hiệu quả. Khi động cơ mát hoặc hoạt động ở nhiệt độ bình thường, quạt sẽ ngắt kết nối hoặc giảm tốc độ cần thiết để giúp điều chỉnh nhiệt độ động cơ.
Các phương tiện thường được trang bị ba loại quạt làm mát động cơ khác nhau như quạt flex, ly hợp và điện. Mặc dù mỗi loại quạt đều có những ưu và nhược điểm riêng, hãy cùng tìm hiểu sự khác biệt giữa quạt flex và quạt ly hợp:
Quạt Flex
Quạt Flex được trang bị khung thép và cánh quạt làm từ nhựa, thép, hoặc các vật liệu linh hoạt khác. Chúng được thiết kế để phẳng ra ở một tốc độ RPM nhất định khi không cần dùng, nhằm giúp làm mát động cơ và giảm lực cản làm giảm công suất của động cơ. Các quạt flex có khả năng hút không khí qua bộ tản nhiệt khi xe đang ở trạng thái nghỉ và phẳng ra. Điều này tương tự như việc quạt ly hợp trượt để duy trì nhiệt độ động cơ phù hợp. Mặc dù quạt flex hỗ trợ trong các thao tác chạy idle hoặc tốc độ thấp, chúng đã được biết đến là gây ồn ở tốc độ RPM thấp và làm mất nhiều mã lực của động cơ hơn so với các loại quạt khác có sẵn.
Quạt Ly Hợp
Quạt ly hợp có sẵn qua hai loại hoạt động: nhiệt và không nhiệt. Tuy nhiên, Ly hợp Quạt Nhiệt là hình thức hiệu quả nhất của quạt được động cơ điều khiển. Một lò xo nhiệt kép kim loại được đặt ở phía trước của quạt, nó sẽ nở ra hoặc co lại dựa trên nhiệt độ từ không khí đi qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ đạt khoảng 170 độ Fahrenheit, lò xo nở ra và giải phóng một buồng cho phép silicone chảy vào ly hợp. Ly hợp sau đó được kích hoạt và quay với tốc độ khoảng 70 đến 90 phần trăm so với tốc độ của bơm nước, thường là khi xe di chuyển chậm hoặc đang ở trạng thái chờ. Khi phương tiện bắt đầu tăng tốc, một lượng lớn không khí đi qua bộ tản nhiệt để làm mát nó. Lượng lớn không khí này làm mát lò xo nhiệt kép kim loại, kích hoạt nó để ngắt kết nối. Lúc này, quạt chỉ quay khoảng 20 phần trăm tốc độ của bơm nước vì quạt không cần thiết khi có nhiều không khí hơn đi qua bộ tản nhiệt. Việc giảm lực cản khi xe di chuyển giúp tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tăng công suất mã lực.
Bộ ly hợp quạt không nhiệt là một lựa chọn kinh tế hơn khi so sánh với bộ ly hợp quạt nhiệt, vì chúng luôn được kết nối và quay ở tốc độ 30 đến 60 phần trăm của trục bơm nước. Mặc dù bộ ly hợp quạt không nhiệt là tùy chọn có chi phí thấp hơn, nhưng chúng cần nhiều điện năng hơn để vận hành, không bền lâu như các bộ ly hợp nhiệt và kém hiệu quả hơn trong việc làm mát ở tốc độ thấp, dẫn đến việc giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.
