Động cơ xe của bạn tạo ra một lượng nhiệt đáng kể, đòi hỏi sự hỗ trợ của quạt làm mát động cơ. Trong khi xe đang chuyển động ở tốc độ thấp hơn hoặc ở chế độ không tải, quạt làm mát động cơ sẽ hút không khí qua bộ tản nhiệt. Bộ ly hợp quạt là một trong những thành phần thiết yếu nhất trong hoạt động của quạt làm mát và đóng góp rất lớn vào hoạt động chung của động cơ. Trong khi nhiều xe mới sử dụng quạt làm mát điện, nhiều xe cũ hơn sử dụng bộ ly hợp quạt cơ học để giúp điều khiển quạt.
Bộ ly hợp quạt là một thiết bị điều nhiệt, hoạt động dựa trên nhiệt độ, thường được lắp vào quạt và trên bơm nước hoặc puli dẫn động bằng dây đai khác. Bộ ly hợp quạt quay lỏng lẻo cho đến khi nhiệt độ trong động cơ đạt đến mức nhiệt cụ thể, khớp với bộ ly hợp và đồng thời cho phép quạt hoạt động hiệu quả. Khi động cơ nguội hoặc hoạt động ở nhiệt độ hoạt động bình thường, quạt sẽ ngắt hoặc chậm lại ở tốc độ cần thiết để hỗ trợ điều chỉnh nhiệt độ động cơ.
Xe thường được trang bị ba loại quạt làm mát động cơ riêng biệt như quạt flex, quạt ly hợp và quạt điện. Trong khi mỗi loại quạt có "ưu và nhược điểm" riêng biệt, hãy cùng khám phá sự khác biệt giữa quạt flex và quạt ly hợp:
Quạt Flex
Quạt Flex được trang bị khung thép và cánh quạt làm bằng nhựa, thép hoặc các vật liệu mềm dẻo khác. Chúng được thiết kế để làm phẳng ở RPM được chỉ định khi không cần thiết, để hỗ trợ làm mát động cơ và giảm lực cản làm giảm công suất trên động cơ. Quạt Flex có khả năng kéo không khí qua bộ tản nhiệt trong khi chạy không tải và làm phẳng. Điều này tương tự như quạt ly hợp trượt để duy trì nhiệt độ động cơ thích hợp. Mặc dù quạt Flex hỗ trợ hoạt động ở chế độ không tải hoặc tốc độ chậm, nhưng chúng được biết là gây ồn ở RPM thấp và làm mất nhiều mã lực của động cơ hơn so với các loại quạt khác hiện có.
Quạt ly hợp
Quạt ly hợp có sẵn thông qua hai hoạt động: nhiệt và không nhiệt. Tuy nhiên, ly hợp quạt nhiệt là dạng quạt dẫn động bằng động cơ hiệu quả nhất. Lò xo nhiệt lưỡng kim nằm ở mặt trước của quạt, lò xo này giãn nở hoặc co lại dựa trên nhiệt từ không khí đi qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ đạt khoảng 170 độ F, lò xo giãn nở và giải phóng một khoang cho phép silicon chảy vào bộ ly hợp. Sau đó, bộ ly hợp được khớp và quay với tốc độ khoảng 70 đến 90 phần trăm tốc độ của bơm nước, thường là khi tốc độ chậm hơn hoặc ở chế độ không tải. Khi xe bắt đầu tăng tốc, một lượng không khí đáng kể sẽ đi qua bộ tản nhiệt để làm mát bộ tản nhiệt. Lượng không khí lớn làm mát lò xo nhiệt lưỡng kim, kích hoạt nó ngắt kết nối. Tại thời điểm này, quạt đang quay gần 20 phần trăm tốc độ của bơm nước vì quạt không cần thiết, vì có nhiều không khí hơn chạy qua bộ tản nhiệt. Việc giảm lực cản khi xe chạy giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tăng mã lực.
Bộ ly hợp quạt không nhiệt là một giải pháp thay thế tiết kiệm hơn so với bộ ly hợp quạt nhiệt, vì chúng liên tục được kết nối và quay ở 30 đến 60 phần trăm tốc độ trục bơm nước. Mặc dù bộ ly hợp quạt không nhiệt là một lựa chọn có chi phí thấp hơn, nhưng chúng đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để vận hành, không bền bằng bộ ly hợp nhiệt và kém hiệu quả hơn trong việc làm mát ở tốc độ thấp, dẫn đến giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
