ফ্যান ক্লাচ কি?

আপনার গাড়ির ইঞ্জিন খুব বেশি তাপ উৎপাদন করে, যা ইঞ্জিন শীতলক ফ্যানের সাহায্য প্রয়োজন করে। যখন গাড়িটি নিম্ন গতিতে চলছে বা নিড়ে আছে, তখন ইঞ্জিন শীতলক ফ্যানটি রেডিয়েটরের মধ্যে বাতাস টেনে আনে। ফ্যান ক্লাচ শীতলক ফ্যানের কাজের মধ্যে একটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং ইঞ্জিনের সমগ্র কাজে অনেক বেশি অবদান রাখে। অনেক নতুন গাড়ি ইলেকট্রিক শীতলক ফ্যান ব্যবহার করে, কিন্তু অনেক পুরানো গাড়ি ফ্যান ক্লাচের যান্ত্রিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে ফ্যানগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে।

ফ্যান ক্লাচ হলো একটি থারমোস্ট্যাটিক ডিভাইস, যা তাপমাত্রা অনুযায়ী কাজ করে এবং সাধারণত ফ্যানের সাথে এবং জল পাম্প বা অন্য কোন বেল্ট-ড্রাইভন পুলির উপর মাউন্ট থাকে। ফ্যান ক্লাচ ঘুরে থাকে ছোটখাট পর্যন্ত যখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা পৌঁছায়, তখন ক্লাচ গ্রহণ করে এবং একই সাথে ফ্যানকে কার্যকরভাবে কাজ করতে দেয়। যখন ইঞ্জিন ঠাণ্ডা থাকে বা সাধারণ চালনা তাপমাত্রায় কাজ করে, তখন ফ্যান গ্রহণ বন্ধ করে বা প্রয়োজনীয় গতিতে ধীর হয় যা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করে।

যানবাহনগুলোতে তीন ধরনের ইঞ্জিন শীতলকরণ ফ্যান যেমন ফ্লেক্স, ক্লাচ এবং ইলেকট্রিক থাকে। যদিও প্রতিটি ফ্যানের নিজস্ব "উপকারিতা এবং অসুবিধা" আছে, ফ্লেক্স এবং ক্লাচ ফ্যানের মধ্যে পার্থক্য নিয়ে আলোচনা করা যাক:

ফ্লেক্স ফ্যান

ফ্লেক্স ফ্যানগুলি একটি ইস্পাতের ফ্রেম এবং ইস্পাত, প্লাস্টিক বা অন্যান্য ফ্লেক্সিবল উপাদান থেকে তৈরি ব্লেড দিয়ে সজ্জিত। এগুলি ডিজাইন করা হয়েছে নির্দিষ্ট RPM-এ সমতলে পরিণত হওয়ার জন্য যখন তা প্রয়োজন না হয়, যা ইঞ্জিন শীতল রাখতে এবং ইঞ্জিনের উপর শক্তি-হ্রাসক ড্রাগ কমাতে সাহায্য করে। ফ্লেক্স ফ্যানগুলির ক্ষমতা রয়েছে রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে বাতাস টানতে আইডেলিং সময়ে এবং সমতলে পরিণত হতে। এটি ক্লাচ ফ্যানের মতো যা সঠিক ইঞ্জিন তাপমাত্রা বজায় রাখতে স্লিপ করে। ফ্লেক্স ফ্যানগুলি আইডেলিং বা ধীর গতিতে চালানোর সময় সাহায্য করে, তবে এগুলি কম রিভিউলিউশনে (RPM) শব্দ তৈরি করতে পারে এবং অন্যান্য ফ্যানের তুলনায় ইঞ্জিনের বেশি হোর্সপাওয়ার নষ্ট করতে পারে।

ক্লাচ ফ্যান

ক্লাচ ফ্যান দুটি পদক্ষেপের মাধ্যমে উপলব্ধ থাকে: তাপমাত্রিক এবং অ-তাপমাত্রিক। তবে, তাপমাত্রিক ফ্যান ক্লাচ হল ইঞ্জিন চালিত ফ্যানের সবচেয়ে কার্যকর রূপ। ফ্যানের সামনে একটি বাই-মেটাল তাপমাত্রিক স্প্রিং রয়েছে যা রেডিয়েটর দিয়ে যাওয়া বাতাসের তাপের উপর ভিত্তি করে বিস্তারিত বা সংকুচিত হয়। যখন তাপমাত্রা প্রায় ১৭০ ডিগ্রি ফারেনহাইটে পৌঁছে, স্প্রিং বিস্তারিত হয় এবং একটি চেম্বারকে মুক্ত করে যা সিলিকনকে ক্লাচে প্রবাহিত করতে দেয়। ক্লাচ তখন চালু হয় এবং পানির পাম্পের গতির প্রায় ৭০ থেকে ৯০ শতাংশে ঘোরে, সাধারণত ধীর গতিতে বা আইডলিং সময়ে। যখন গাড়িটি গতিবেগ বাড়ায়, তখন রেডিয়েটর দিয়ে বেশি পরিমাণ বাতাস প্রবাহিত হয় যা তাকে ঠাণ্ডা করে। বাতাসের এই বেশি পরিমাণ বাতাস বাই-মেটাল তাপমাত্রিক স্প্রিংকে ঠাণ্ডা করে, যা এটিকে বন্ধ করার জন্য ট্রিগার করে। এই মুহূর্তে, ফ্যান পানির পাম্পের গতির প্রায় ২০ শতাংশে ঘোরে কারণ ফ্যানের প্রয়োজন নেই, যখন বেশি বাতাস রেডিয়েটর দিয়ে প্রবাহিত হয়। এটি ক্রুজ করার সময় ড্রাগের হ্রাস ঘটায় এবং হর্সপাওয়ার বাড়ানোর মাধ্যমে জ্বালানীর অর্থনৈতিকতা বাড়ায়।

নন-থার্মাল ফ্যান ক্লাচ হল থার্মাল ফ্যান ক্লাচের তুলনায় আরও অর্থসাপেক্ষ বিকল্প, কারণ তারা সতত জড়িত থাকে এবং জলপাম্প শাফটের গতির ৩০ থেকে ৬০ শতাংশের হারে ঘূর্ণন করে। যদিও নন-থার্মাল ফ্যান ক্লাচ হল কম খরচের বিকল্প, তবে তারা চালু হওয়ার জন্য আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন, থার্মাল ক্লাচের তুলনায় কম দিন ধরে চলে এবং নিম্ন গতিতে শীতলকরণে কম কার্যকর, ফলে জ্বালানীর অর্থনীতি হ্রাস পায়।