فن کلاچ چیست؟

موتور خودروی شما مقدار قابل توجهی گرما تولید می کند که به کمک فن های خنک کننده موتور نیاز دارد. در حالی که وسیله نقلیه با سرعت کمتر یا در حال حرکت است، یک فن خنک کننده موتور هوا را از طریق رادیاتور می کشد. کلاچ فن یکی از ضروری ترین قطعات در عملکرد فن های خنک کننده است و به عملکرد کلی موتور کمک زیادی می کند. در حالی که بسیاری از خودروهای جدید از فن های خنک کننده الکتریکی استفاده می کنند، بسیاری از خودروهای قدیمی از یک کلاچ مکانیکی فن برای کمک به کنترل فن ها استفاده می کنند.

کلاچ فن یک دستگاه ترموستاتیک است که بر اساس دما کار می کند و اغلب روی فن و روی پمپ آب یا سایر قرقره های تسمه ای نصب می شود. کلاچ فن به آرامی می چرخد ​​تا زمانی که دمای موتور به سطح خاصی از گرما برسد، کلاچ را درگیر می کند و به طور همزمان به فن اجازه می دهد تا به طور موثر کار کند. هنگامی که موتور خنک است یا در دمای معمولی کار می کند، فن برای کمک به تنظیم دمای موتور، جدا می شود یا به سرعت مورد نیاز کاهش می یابد.

وسایل نقلیه اغلب به سه نوع متمایز فن خنک کننده موتور مانند فلکس، کلاچ و برقی مجهز می شوند. در حالی که هر نوع فن دارای "مزایا و معایب" متمایز است، اجازه دهید تفاوت بین فن های فلکس و کلاچ را بررسی کنیم:

فن های فلکس

فن های فلکس مجهز به قاب فولادی و تیغه های ساخته شده از پلاستیک، فولاد یا سایر مواد انعطاف پذیر هستند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که در مواقعی که نیازی به آن نیست، با دور مشخصی صاف می شوند، تا به خنک شدن موتور کمک کنند و کشش موتور را کاهش دهند. فن های فلکس این قابلیت را دارند که هوا را از طریق رادیاتور در هنگام بیکاری بکشند و صاف کنند. این شبیه لغزش فن کلاچ برای حفظ دمای مناسب موتور است. در حالی که فن‌های فلکس به عملکردهای دور آرام یا سرعت آهسته کمک می‌کنند، شناخته شده‌اند که در دورهای پایین پر سر و صدا هستند و موتور را از اسب بخار بیشتری نسبت به انواع دیگر فن‌های موجود محروم می‌کنند.

فن های کلاچ

فن های کلاچ از طریق دو عملیات در دسترس هستند: حرارتی و غیر حرارتی. با این حال، کلاچ های فن حرارتی کارآمدترین نوع فن های موتوری هستند. یک فنر حرارتی دو فلزی در جلوی فن قرار دارد که بر اساس گرمای هوای عبوری از رادیاتور منبسط یا منقبض می شود. هنگامی که دما به حدود 170 درجه فارنهایت می رسد، فنر منبسط می شود و محفظه ای آزاد می کند که اجازه می دهد سیلیکون به سمت کلاچ جریان یابد. سپس کلاچ درگیر می شود و در حدود 70 تا 90 درصد سرعت پمپ آب می چرخد، معمولاً در سرعت های پایین تر یا در حالت آزاد. وقتی خودرو شروع به افزایش سرعت می کند، مقدار قابل توجهی هوا از رادیاتور عبور می کند تا خنک شود. حجم زیاد هوا، فنر حرارتی دو فلزی را خنک می کند و باعث جدا شدن آن می شود. در این لحظه، فن تقریباً 20 درصد از سرعت پمپ آب را می چرخاند زیرا به فن نیازی نیست، زیرا هوای بیشتری از رادیاتور عبور می کند. کاهش درگ در هنگام حرکت به افزایش مصرف سوخت با افزایش اسب بخار کمک می کند.

کلاچ فن غیر حرارتی در مقایسه با کلاچ فن حرارتی جایگزین مقرون به صرفه تری است، زیرا آنها به طور مداوم درگیر هستند و در 30 تا 60 درصد سرعت محور پمپ آب می چرخند. در حالی که کلاچ فن غیر حرارتی گزینه ای کم هزینه است، اما برای کارکردن به قدرت بیشتری نیاز دارد، مانند کلاچ های حرارتی دوام نمی آورد و در خنک سازی در سرعت های پایین کارایی کمتری دارد و در نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد.