Votre Embrayage de ventilateur est un élément important de votre système de refroidissement. Son arbre de transmission est fixé à la pompe à eau. Ensuite, le ventilateur est fixé au carter d'embrayage.

Le rôle de l'embrayage du ventilateur est de contrôler le moment où le ventilateur s'allume et s'éteint. Il fournit un flux d'air lorsque cela est nécessaire. Il réduit également la traînée sur le moteur lorsque cela n'est pas nécessaire. Cela améliore la puissance et l'économie de carburant.

Le ventilateur se désengage lorsque :

  • Le moteur est cool
  • La vitesse du véhicule force l'air à travers le radiateur

Le ventilateur s'enclenche lorsque :

  • Le moteur devient chaud
  • Le véhicule ne bouge pas ou sa vitesse est lente

Comment cela fonctionne ? 

La plupart des embrayages de ventilateur sont remplis d'huile à base de silicone. L'huile est retenue dans un réservoir interne lorsque le ventilateur est débrayé.

Pour actionner le ventilateur, des soupapes internes s'ouvrent et permettent au liquide de remplir la zone de travail de l'embrayage. Cela crée une friction entre le plateau d'entraînement et le boîtier, ce qui fait tourner le ventilateur.

Pour désengager le ventilateur, les vannes se ferment. Le fluide est conservé dans le réservoir. Cela réduit les frottements et permet au boîtier et au ventilateur de tourner indépendamment de l'arbre.

Comment les vannes sont-elles contrôlées ?

C'est ici que les styles d'embrayage diffèrent. Les embrayages de ventilateur peuvent être non thermiques, thermiques ou électroniques.

Embrayages de ventilateur non thermiques dépendent du régime moteur. La force centrifuge pousse le fluide contre les soupapes. À bas régime, les soupapes sont ouvertes, ce qui permet au fluide de s'écouler et d'actionner le ventilateur. À mesure que le régime moteur augmente, la force centrifuge augmente également. La force ferme les soupapes et maintient l'huile dans le réservoir. Cela désengage le ventilateur.

Les embrayages de ventilateur thermique utilisent un ressort bimétallique pour détecter la température. Lorsque le moteur est froid, le ventilateur est désengagé. Lorsque la température augmente, le ressort fait tourner la plaque de soupape et permet au liquide de circuler. Cela engage le ventilateur. Lorsque la température baisse, le ressort se détend, faisant tourner la plaque de soupape vers l'arrière. Cela arrête le débit de liquide et désengage le ventilateur.

Il existe 3 niveaux d'embrayages de ventilateurs thermiques :

Le dernier type est un Embrayage électronique de ventilateurCes embrayages fonctionnent de la même manière qu'un embrayage thermique. Cependant, les soupapes sont commandées par un signal provenant de l'ordinateur du véhicule.

NOTE: Un ventilateur à embrayage n'est jamais complètement désengagé. Même lorsqu'il est désengagé, le ventilateur tourne à 20-30 % de la vitesse de la pompe à eau.

Quel type est le meilleur ?

Le meilleur type d'embrayage de ventilateur est celui conçu pour votre application. L'utilisation de pièces inadaptées peut entraîner un mauvais refroidissement, un bruit excessif, une réduction de la consommation de carburant et/ou une défaillance de l'embrayage du ventilateur.

Pour un meilleur refroidissement, vous pouvez passer d'un embrayage non thermique ou standard à un embrayage renforcé ou à usage intensif. Cependant, il n'est jamais recommandé de remplacer un embrayage thermique par un embrayage non thermique. Un embrayage électronique ne doit être remplacé que par un autre embrayage électronique de qualité.