Le moteur de votre voiture génère une quantité importante de chaleur qui nécessite l'aide de ventilateurs de refroidissement du moteur. Lorsque le véhicule roule à une vitesse réduite ou au ralenti, un ventilateur de refroidissement du moteur aspire l'air à travers le radiateur. L'embrayage du ventilateur est l'un des composants les plus essentiels au fonctionnement des ventilateurs de refroidissement et contribue grandement au fonctionnement général du moteur. Alors que de nombreux véhicules neufs utilisent des ventilateurs de refroidissement électriques, de nombreux véhicules plus anciens utilisent un embrayage de ventilateur mécanique pour aider à contrôler les ventilateurs.
L'embrayage du ventilateur est un dispositif thermostatique, fonctionnant en fonction de la température, qui est le plus souvent monté sur le ventilateur et sur la pompe à eau ou une autre poulie entraînée par courroie. L'embrayage du ventilateur tourne librement jusqu'à ce que la température du moteur atteigne un niveau de chaleur spécifique, engageant l'embrayage et permettant simultanément au ventilateur de fonctionner efficacement. Lorsque le moteur est froid ou fonctionne à une température de fonctionnement normale, le ventilateur se désengage ou ralentit à une vitesse requise pour aider à réguler la température du moteur.
Les véhicules sont souvent équipés de trois types distincts de ventilateurs de refroidissement du moteur, tels que les ventilateurs flexibles, à embrayage et électriques. Bien que chaque type de ventilateur ait ses « avantages et inconvénients » distinctifs, explorons la différence entre les ventilateurs flexibles et à embrayage :
Ventilateurs flexibles
Les ventilateurs flexibles sont équipés d'un cadre en acier et de pales en plastique, en acier ou en d'autres matériaux flexibles. Ils sont conçus pour s'aplatir à un régime spécifié lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, afin de contribuer au refroidissement du moteur et d'atténuer la traînée qui réduit la puissance du moteur. Les ventilateurs flexibles ont la capacité d'aspirer l'air à travers le radiateur pendant le ralenti et de s'aplatir. Cela est similaire à un ventilateur d'embrayage qui glisse pour maintenir la température appropriée du moteur. Bien que les ventilateurs flexibles aident au ralenti ou au fonctionnement à basse vitesse, ils sont connus pour être bruyants à bas régime et privent le moteur de plus de puissance que les autres variétés de ventilateurs disponibles.
Ventilateurs d'embrayage
Les ventilateurs d'embrayage sont disponibles via deux opérations : thermique et non thermique. Les embrayages de ventilateur thermique, cependant, sont la forme la plus efficace de ventilateurs entraînés par moteur. Un ressort thermique bimétallique est situé à l'avant du ventilateur qui se dilate ou se contracte en fonction de la chaleur de l'air traversant le radiateur. Lorsque la température atteint environ 170 degrés Fahrenheit, le ressort se dilate et libère une chambre permettant au silicone de s'écouler vers l'embrayage. L'embrayage est alors engagé et tourne à environ 70 à 90 pour cent de la vitesse de la pompe à eau, généralement à basse vitesse ou au ralenti. Lorsque le véhicule commence à accélérer, une quantité importante d'air traverse le radiateur pour le refroidir. Le simple volume d'air refroidit le ressort thermique bimétallique, ce qui déclenche son désengagement. À ce moment, le ventilateur tourne à près de 20 pour cent de la vitesse de la pompe à eau puisque le ventilateur n'est pas nécessaire, car plus d'air se précipite dans le radiateur. La réduction de la traînée pendant la croisière contribue à augmenter l'économie de carburant en augmentant la puissance.
L'embrayage de ventilateur non thermique est une alternative plus économique par rapport à un embrayage de ventilateur thermique, car ils sont engagés en permanence et tournent à 30 à 60 pour cent de la vitesse de l'arbre de la pompe à eau. Bien que l'embrayage de ventilateur non thermique soit une option moins coûteuse, il nécessite plus de puissance pour fonctionner, ne dure pas aussi longtemps que les embrayages thermiques et est moins efficace pour refroidir à basse vitesse, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant.
