Le moteur de votre voiture génère une quantité considérable de chaleur qui nécessite l'aide de ventilateurs de refroidissement du moteur. Lorsque le véhicule est en mouvement à faible vitesse ou au point mort, un ventilateur de refroidissement du moteur aspire l'air à travers le radiateur. La poulie de ventilateur est l'un des composants les plus essentiels dans le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement et contribue grandement au bon fonctionnement global du moteur. Bien que de nombreux véhicules neufs utilisent des ventilateurs de refroidissement électriques, de nombreux véhicules anciens utilisent une poulie de ventilateur mécanique pour aider à contrôler les ventilateurs.
L'embrayage de ventilateur est un dispositif thermostatique, fonctionnant en fonction de la température, qui est le plus souvent monté sur le ventilateur et sur la pompe à eau ou d'autres poulies entraînées par une courroie. L'embrayage de ventilateur tourne librement jusqu'à ce que la température du moteur atteigne un certain niveau de chaleur, engagant l'embrayage et permettant simultanément au ventilateur de fonctionner efficacement. Lorsque le moteur est froid ou fonctionne à une température normale, le ventilateur se déconnecte ou ralentit à une vitesse requise pour aider à réguler la température du moteur.
Les véhicules sont souvent équipés de trois types distinctifs de ventilateurs de refroidissement du moteur tels que les ventilateurs flex, à embrayage et électriques. Bien que chaque type de ventilateur ait ses propres avantages et inconvénients, examinons la différence entre les ventilateurs flex et à embrayage :
Ventilateurs Flex
Les ventilateurs Flex sont équipés d'un cadre en acier et de pales fabriquées en plastique, en acier ou d'autres matériaux flexibles. Ils sont conçus pour s'aplatir à un régime spécifique (RPM) lorsque ce n'est pas nécessaire, afin d'aider au refroidissement du moteur et de réduire la traînée qui diminue la puissance. Les ventilateurs Flex ont la capacité de faire passer de l'air à travers le radiateur pendant le ralenti et de s'aplatir. Cela est similaire à un ventilateur à embrayage qui glisse pour maintenir la température du moteur appropriée. Bien que les ventilateurs Flex aident lors des opérations au ralenti ou à faible vitesse, ils sont connus pour être bruyants à bas régime et priver le moteur de plus de chevaux-vapeur que d'autres types de ventilateurs disponibles.
Ventilateurs à embrayage
Les ventilateurs à embrayage sont disponibles en deux versions : thermique et non thermique. Cependant, les embrayages de ventilateur thermiques sont la forme la plus efficace de ventilateurs entraînés par le moteur. Un ressort thermique bimétallique est situé à l'avant du ventilateur et s'étend ou se contracte en fonction de la chaleur de l'air passant par le radiateur. Lorsque la température atteint environ 170 degrés Fahrenheit, le ressort s'étend et libère une chambre permettant au silicium de couler vers l'embrayage. L'embrayage s'engage alors et tourne à environ 70 à 90 pour cent de la vitesse de la pompe à eau, généralement lors des vitesses lentes ou au ralenti. À mesure que le véhicule accélère, une grande quantité d'air passe par le radiateur pour le refroidir. Le volume important d'air refroidit le ressort thermique bimétallique, ce qui déclenche sa désactivation. À ce moment-là, le ventilateur tourne à environ 20 pour cent de la vitesse de la pompe à eau, car il n'est pas nécessaire avec plus d'air traversant le radiateur. La réduction de la traînée pendant la conduite aide à augmenter l'économie de carburant en augmentant la puissance.
La poulie de ventilateur non thermique est une alternative plus économique par rapport à une poulie de ventilateur thermique, car elles sont continuellement engagées et tournent à 30 à 60 % de la vitesse de l'arbre de la pompe à eau. Bien que la poulie de ventilateur non thermique soit une option moins coûteuse, elle nécessite davantage de puissance pour fonctionner, ne dure pas aussi longtemps que les poulies thermiques et est moins efficace pour le refroidissement à faible vitesse, ce qui entraîne une réduction de l'économie de carburant.
