फैन क्लच क्या है?

आपकी कार का इंजन काफी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है जिसके लिए इंजन कूलिंग फैन की सहायता की आवश्यकता होती है। जब वाहन कम गति पर या निष्क्रिय अवस्था में चल रहा होता है, तो इंजन कूलिंग फैन रेडिएटर के माध्यम से हवा खींचता है। कूलिंग फैन के संचालन में फैन क्लच सबसे आवश्यक घटकों में से एक है और इंजन के समग्र संचालन में बहुत योगदान देता है। जबकि कई नए वाहन इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन का उपयोग करते हैं, कई पुराने वाहन पंखों को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए मैकेनिकल फैन क्लच का उपयोग करते हैं।

फैन क्लच एक थर्मोस्टेटिक डिवाइस है, जो तापमान के आधार पर काम करता है, जिसे अक्सर पंखे और पानी के पंप या अन्य बेल्ट-चालित पुली पर लगाया जाता है। फैन क्लच तब तक ढीला घूमता रहता है जब तक इंजन में तापमान गर्मी के एक विशिष्ट स्तर तक नहीं पहुँच जाता, क्लच को संलग्न करता है और साथ ही पंखे को कुशलतापूर्वक काम करने की अनुमति देता है। जब इंजन ठंडा होता है या सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर काम करता है, तो इंजन के तापमान को नियंत्रित करने में सहायता के लिए पंखा बंद हो जाता है या आवश्यक गति से धीमा हो जाता है।

वाहन अक्सर तीन विशिष्ट प्रकार के इंजन कूलिंग पंखों से सुसज्जित होते हैं जैसे कि फ्लेक्स, क्लच और इलेक्ट्रिक। जबकि प्रत्येक पंखे के प्रकार के अपने विशिष्ट “फायदे और नुकसान” होते हैं, आइए फ्लेक्स और क्लच पंखों के बीच अंतर का पता लगाएं:

फ्लेक्स पंखे

फ्लेक्स पंखे स्टील फ्रेम और प्लास्टिक, स्टील या अन्य लचीली सामग्री से बने ब्लेड से सुसज्जित होते हैं। इन्हें इंजन को ठंडा करने और इंजन पर बिजली कम करने वाले ड्रैग को कम करने में सहायता करने के लिए, जब ज़रूरत न हो, तो एक निर्दिष्ट RPM पर समतल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्लेक्स पंखे निष्क्रिय अवस्था के दौरान रेडिएटर के माध्यम से हवा खींचने और समतल करने की क्षमता रखते हैं। यह उचित इंजन तापमान बनाए रखने के लिए क्लच पंखे के फिसलने के समान है। जबकि फ्लेक्स पंखे निष्क्रिय या धीमी गति के संचालन में सहायता करते हैं, वे कम RPM पर शोर करने के लिए जाने जाते हैं और उपलब्ध अन्य प्रकार के पंखों की तुलना में इंजन को अधिक हॉर्सपावर से वंचित करते हैं।

क्लच पंखे

क्लच पंखे दो तरह से काम करते हैं: थर्मल और नॉन-थर्मल। हालाँकि, थर्मल फैन क्लच इंजन से चलने वाले पंखों का सबसे कुशल रूप है। पंखे के सामने एक द्वि-धातु थर्मल स्प्रिंग लगा होता है जो रेडिएटर से गुज़रने वाली हवा से गर्मी के आधार पर फैलता या सिकुड़ता है। जब तापमान लगभग 170 डिग्री फ़ारेनहाइट तक पहुँच जाता है, तो स्प्रिंग फैल जाता है और एक चैंबर छोड़ता है जिससे सिलिकॉन क्लच में प्रवाहित होता है। फिर क्लच को जोड़ा जाता है और पानी के पंप की गति के लगभग 70 से 90 प्रतिशत पर घूमता है, आमतौर पर धीमी गति या निष्क्रिय अवस्था में। जैसे ही वाहन की गति बढ़नी शुरू होती है, रेडिएटर से हवा की एक बड़ी मात्रा गुज़रती है ताकि इसे ठंडा किया जा सके। हवा की यह मात्रा द्वि-धातु थर्मल स्प्रिंग को ठंडा करती है, जिससे यह अलग हो जाता है। इस समय, पंखा पानी के पंप की गति का लगभग 20 प्रतिशत घूम रहा है क्योंकि पंखे की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि रेडिएटर से ज़्यादा हवा गुज़रती है। क्रूज़िंग के दौरान ड्रैग में कमी हॉर्सपावर बढ़ाकर ईंधन की बचत बढ़ाने में मदद करती है।

थर्मल फैन क्लच की तुलना में नॉन-थर्मल फैन क्लच अधिक किफायती विकल्प है, क्योंकि वे लगातार लगे रहते हैं और पानी पंप शाफ्ट की गति के 30 से 60 प्रतिशत पर घूमते हैं। जबकि नॉन-थर्मल फैन क्लच एक कम लागत वाला विकल्प है, उन्हें संचालित करने के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, थर्मल क्लच की तरह लंबे समय तक नहीं चलते हैं, और कम गति के दौरान ठंडा करने में कम प्रभावी होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की बचत में कमी आती है।