Mesin mobil Anda menghasilkan jumlah panas yang cukup besar, sehingga memerlukan bantuan kipas pendinginan mesin. Saat kendaraan bergerak pada kecepatan rendah atau dalam kondisi idle, kipas pendinginan mesin menarik udara melalui radiator. Kopling kipas adalah salah satu komponen paling penting dalam operasi kipas pendingin dan memberikan kontribusi besar terhadap operasi keseluruhan mesin. Meskipun banyak kendaraan baru menggunakan kipas pendingin listrik, banyak kendaraan lama yang masih menggunakan kopling kipas mekanis untuk membantu mengendalikan kipas.
Kopling kipas adalah perangkat termostatik yang beroperasi berdasarkan suhu, dan biasanya dipasang pada kipas dan pompa air atau puli sabuk lainnya. Kopling kipas berputar longgar hingga suhu mesin mencapai tingkat panas tertentu, mengaktifkan kopling dan secara bersamaan memungkinkan kipas bekerja dengan efisien. Ketika mesin dingin atau beroperasi pada suhu normal, kipas melepaskan diri atau melambat ke kecepatan yang diperlukan untuk membantu mengatur suhu mesin.
Kendaraan sering dilengkapi dengan tiga jenis kipas pendingin mesin yang berbeda seperti flex, kopling, dan listrik. Meskipun setiap jenis kipas memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, mari kita lihat perbedaan antara kipas flex dan kopling:
Kipas Flex
Kipas Flex dilengkapi dengan bingkai baja dan bilah yang terbuat dari plastik, baja, atau bahan fleksibel lainnya. Mereka dirancang untuk merata pada RPM tertentu ketika tidak diperlukan, untuk membantu mendinginkan mesin dan mengurangi hambatan yang mengurangi daya pada mesin. Kipas flex memiliki kemampuan untuk menarik udara melalui radiator saat idle dan merata. Ini serupa dengan kipas kopling yang bergeser untuk mempertahankan suhu mesin yang tepat. Meskipun kipas flex membantu dalam operasi idle atau kecepatan lambat, mereka dikenal berisik pada RPM rendah dan mengurangi tenaga kuda mesin lebih banyak dibandingkan jenis kipas lain yang tersedia.
Kipas Kopling
Kepala kipas tersedia dalam dua operasi: termal dan non-termal. Kepala Kipas Termal, bagaimanapun, adalah bentuk paling efisien dari kipas yang didorong mesin. Pegas termal bimetal ditempatkan di bagian depan kipas yang memuai atau menciut berdasarkan panas dari udara yang melewati radiator. Ketika suhu mencapai sekitar 170 derajat Fahrenheit, pegas memuai dan melepaskan sebuah ruang yang memungkinkan silikon mengalir ke kopling. Kopling kemudian terlibat dan berputar pada sekitar 70 hingga 90 persen dari kecepatan pompa air, biasanya selama kecepatan lambat atau saat idle. Saat kendaraan mulai mempercepat, jumlah besar udara melewati radiator untuk mendinginkannya. Volume udara yang besar mendinginkan pegas termal bimetal, memicunya untuk melepaskan. Pada saat ini, kipas berputar sekitar 20 persen dari kecepatan pompa air karena kipas tidak dibutuhkan, dengan lebih banyak udara yang masuk melalui radiator. Pengurangan tarikan saat berkendara membantu meningkatkan ekonomi bahan bakar dengan meningkatkan tenaga kuda.
Kopling Kipas Non-Termal adalah alternatif yang lebih hemat biaya jika dibandingkan dengan kopling kipas termal, karena mereka terus-menerus terlibat dan berputar pada 30 hingga 60 persen kecepatan poros pompa air. Meskipun kopling kipas non-termal merupakan pilihan dengan biaya lebih rendah, mereka memerlukan lebih banyak daya untuk beroperasi, tidak bertahan selama kopling termal, dan kurang efektif dalam mendinginkan saat kecepatan rendah, yang mengakibatkan penurunan efisiensi bahan bakar.
