Il motore della tua auto genera una notevole quantità di calore che richiede l'assistenza delle ventole di raffreddamento del motore. Mentre il veicolo è in movimento a bassa velocità o al minimo, una ventola di raffreddamento del motore aspira aria attraverso il radiatore. La frizione della ventola è uno dei componenti più essenziali nel funzionamento delle ventole di raffreddamento e contribuisce notevolmente al funzionamento generale del motore. Mentre molti veicoli nuovi utilizzano ventole di raffreddamento elettriche, molti veicoli più vecchi utilizzano una frizione della ventola meccanica per aiutare a controllare le ventole.
La frizione della ventola è un dispositivo termostatico, che funziona in base alla temperatura, che è spesso montato sulla ventola e sulla pompa dell'acqua o su un'altra puleggia azionata da cinghia. La frizione della ventola gira liberamente finché la temperatura nel motore non raggiunge un livello di calore specifico, innestando la frizione e consentendo contemporaneamente alla ventola di funzionare in modo efficiente. Quando il motore è freddo o funziona a una normale temperatura di esercizio, la ventola si disinnesta o rallenta a una velocità richiesta per aiutare a regolare la temperatura del motore.
I veicoli sono spesso dotati di tre tipi distinti di ventole di raffreddamento del motore, come flex, clutch ed elettriche. Mentre ogni tipo di ventola ha i suoi "pro e contro" distintivi, esploriamo la differenza tra ventole flex e clutch:
Ventilatori flessibili
Le ventole flessibili sono dotate di un telaio in acciaio e pale realizzate in plastica, acciaio o altri materiali flessibili. Sono progettate per appiattirsi a un RPM specificato quando non sono necessarie, per aiutare a raffreddare il motore e alleviare la resistenza che riduce la potenza sul motore. Le ventole flessibili hanno la capacità di aspirare aria attraverso il radiatore durante il minimo e appiattirsi. Ciò è simile a una ventola a frizione che slitta per mantenere la temperatura corretta del motore. Mentre le ventole flessibili aiutano con le operazioni al minimo o a bassa velocità, sono note per essere rumorose a bassi RPM e privano il motore di più cavalli rispetto ad altre varietà di ventole disponibili.
Ventole della frizione
Le ventole a frizione sono disponibili tramite due operazioni: termica e non termica. Le frizioni a ventola termica, tuttavia, sono la forma più efficiente di ventole azionate dal motore. Una molla termica bimetallica è posizionata sulla parte anteriore della ventola che si espande o si contrae in base al calore dell'aria che passa attraverso il radiatore. Quando la temperatura raggiunge circa 170 gradi Fahrenheit, la molla si espande e rilascia una camera che consente al silicone di fluire verso la frizione. La frizione viene quindi innestata e gira a circa il 70-90 percento della velocità della pompa dell'acqua, solitamente durante le velocità più basse o al minimo. Quando il veicolo inizia ad accelerare, una quantità sostanziale di aria passa attraverso il radiatore per raffreddarlo. Il volume di aria raffredda la molla termica bimetallica, innescandone il disinnesto. In questo momento, la ventola gira a quasi il 20 percento della velocità della pompa dell'acqua poiché la ventola non è necessaria, poiché più aria scorre attraverso il radiatore. La riduzione della resistenza durante la crociera aiuta ad aumentare il risparmio di carburante aumentando la potenza.
La frizione della ventola non termica è un'alternativa più economica rispetto a una frizione della ventola termica, poiché è continuamente innestata e gira al 30-60 percento della velocità dell'albero della pompa dell'acqua. Mentre la frizione della ventola non termica è un'opzione più economica, richiede più potenza per funzionare, non dura quanto le frizioni termiche e sono meno efficaci nel raffreddamento a basse velocità, con conseguente riduzione del risparmio di carburante.
