この ファンクラッチ は冷却システムの重要な部分です。そのドライブ シャフトはウォーター ポンプに接続されます。次に、ファンはクラッチ ハウジングに接続されます。

ファンクラッチの役割は、ファンのオン/オフを制御することです。必要なときに空気の流れを提供します。また、不要なときにはエンジンの抵抗を減らします。これにより、パワーと燃費が向上します。

ファンは次の場合に停止します:

  • エンジンはかっこいい
  • 車の速度によりラジエーターに空気が流れる

ファンは次の場合に作動します:

  • エンジンが熱くなる
  • 車両が動いていない、または速度が遅い

システムを教えてください。

ほとんどのファンクラッチにはシリコンベースのオイルが充填されています。ファンが切断されているとき、オイルは内部のリザーバーに保持されます。

ファンを作動させるには、内部バルブが開き、クラッチの作動領域に流体が満たされます。これにより、ドライブ プレートとハウジングの間に摩擦が生じ、ファンが回転します。

ファンを外すには、バルブを閉じます。液体はリザーバー内に保持されます。これにより摩擦が軽減され、ハウジングとファンがシャフトから独立して回転できるようになります。

バルブはどのように制御されますか?

ここでクラッチのスタイルが異なります。ファンクラッチには、非熱式、熱式、電子式があります。

非熱ファンクラッチ 回転数に依存します。遠心力により流体がバルブに押し付けられます。回転数が低い場合、バルブは開いており、流体が流れてファンが作動します。回転数が上がると、遠心力も大きくなります。この力によりバルブが閉じ、オイルがリザーバー内に留まります。これにより、ファンが作動しなくなります。

サーマルファンクラッチは、バイメタルスプリングを使用して温度を感知します。エンジンが冷えているときは、ファンは作動しません。温度が上昇すると、スプリングがバルブプレートを回転させて流体を流します。これによりファンが作動します。温度が下がると、スプリングが緩み、バルブプレートが元の位置に戻ります。これにより流体の流れが止まり、ファンが作動しません。

サーマルファンクラッチには 3 つのレベルがあります。

最後のタイプは 電子ファンクラッチこれらのクラッチはサーマルクラッチと同じように動作します。ただし、バルブは車両のコンピューターからの信号によって制御されます。

注: クラッチ ファンは完全に切断されることはありません。切断された場合でも、ファンはウォーター ポンプの速度の 20 ～ 30% で回転します。

どのタイプが一番いいでしょうか？

最適なファン クラッチは、アプリケーションに合わせて設計されたものです。不適切な部品を使用すると、冷却不良、過度の騒音、燃費の低下、ファン クラッチの故障などが発生する可能性があります。

冷却効果を高めるために、非熱クラッチまたは標準デューティ クラッチからヘビーデューティ クラッチまたはシビアデューティ クラッチにアップグレードできます。ただし、熱クラッチを非熱クラッチに交換することはお勧めしません。電子クラッチは、他の高品質の電子クラッチにのみ交換する必要があります。