その ファンクラッチ 冷却システムの重要な部分です。そのドライブシャフトはウォーターポンプに接続されています。その後、ファンがクラッチハウジングに取り付けられます。

ファンクラッチの役割は、ファンをオンとオフするタイミングを制御することです。必要に応じて空気流れを提供します。また、必要ないときはエンジンへの負荷を減らし、パワーと燃費を向上させます。

ファンは次のときに解除されます：

  • エンジンが冷たいとき
  • 車両の速度によってラジエーターに空気が強制的に通されるとき

ファンは次のときに作動します：

  • エンジンが熱くなるとき
  • 車両が停止しているか、速度が遅いとき

どういう仕組みなのか?

ほとんどのファンクラッチはシリコーンベースのオイルで満たされています。ファンが解除されているとき、オイルは内部リザーバーに保持されています。

ファンを駆動するために、内部バルブが開き、液体がクラッチの作動領域に流入します。これにより、駆動プレートとハウジングの間に摩擦が生じ、ファンが回転します。

ファンを切り離すために、バルブが閉じます。流体はリザーバー内に保持されます。これにより摩擦が減り、ハウジングとファンがシャフトとは独立して回転します。

バルブはどのように制御されるのですか？

ここがクラッチのタイプが異なる部分です。ファンクラッチは非熱式、熱式、または電子式があります。

非熱式ファンクラッチ は回転数に依存します。遠心力が流体をバルブに対して押しつけます。低回転時にはバルブが開いており、流体が流れることでファンが作動します。回転数が増加すると遠心力も強くなり、その力がバルブを閉じてリザーバー内に油を保持します。これによりファンが切り離されます。

熱式ファンクラッチはバイメタルスプリングを使用して温度を感知します。エンジンが冷たいときはファンは切り離されています。温度が上昇すると、スプリングがバルブプレートを回転させ、流体の流れを許可します。これによりファンが作動します。温度が下がるとスプリングが緩み、バルブプレートを元の位置に戻し、流体の流れを止めてファンを切り離します。

サーマルファンクラッチには3つのレベルがあります：

最後のタイプは エレクトロニックファンクラッチ です。これらのクラッチはサーマルクラッチと同じように動作しますが、バルブは車両のコンピューターからの信号で制御されます。

注記： クラッチファンは完全に切り離されることはありません。即使っても、ファンはウォーターポンプの速度の20-30%で回転し続けます。

どのタイプが最も良いですか？

最も優れたファンクラッチは、あなたのアプリケーション用に設計されたものです。間違った部品を使用すると、冷却性能の低下、過剰な騒音、燃料消費の悪化、またはファンクラッチの故障につながる可能性があります。

より良い冷却のために、非熱式または標準負荷のクラッチからヘビーデューティーまたはシビアデューティーのクラッチにアップグレードできます。しかし、サーマルクラッチを非サーマルクラッチに交換することは推奨されません。電子クラッチは、別の高品質な電子クラッチでしか交換しないでください。