자동차 엔진은 상당한 양의 열을 발생시키며, 이를 위해 엔진 냉각 팬의 도움이 필요합니다. 차량이 저속으로 움직이거나 공회전하는 동안 엔진 냉각 팬은 라디에이터를 통해 공기를 끌어옵니다. 팬 클러치는 냉각 팬 작동에 가장 필수적인 구성 요소 중 하나이며 엔진의 전반적인 작동에 크게 기여합니다. 많은 신형 차량이 전기 냉각 팬을 사용하는 반면, 많은 구형 차량은 기계식 팬 클러치를 사용하여 팬을 제어합니다.
팬 클러치는 온도에 따라 작동하는 열 조절 장치로, 대부분 팬과 워터 펌프 또는 기타 벨트 구동 풀리에 장착됩니다. 팬 클러치는 엔진의 온도가 특정 수준의 열에 도달할 때까지 느슨하게 회전하여 클러치를 결합하고 동시에 팬이 효율적으로 작동할 수 있도록 합니다. 엔진이 차갑거나 정상 작동 온도에서 작동할 때 팬은 엔진 온도를 조절하는 데 도움이 되는 필요한 속도로 분리되거나 느려집니다.
차량에는 종종 플렉스, 클러치, 전기와 같은 세 가지 독특한 유형의 엔진 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 각 팬 유형마다 고유한 "장단점"이 있지만 플렉스 팬과 클러치 팬의 차이점을 살펴보겠습니다.
플렉스 팬
플렉스 팬은 플라스틱, 강철 또는 기타 유연한 소재로 만든 강철 프레임과 블레이드를 갖추고 있습니다. 필요하지 않을 때 지정된 RPM에서 평평해지도록 설계되어 엔진을 냉각하고 엔진의 전력 감소 저항을 완화합니다. 플렉스 팬은 공회전 중에 라디에이터를 통해 공기를 끌어내고 평평해질 수 있는 기능을 가지고 있습니다. 이는 적절한 엔진 온도를 유지하기 위해 클러치 팬이 미끄러지는 것과 유사합니다. 플렉스 팬은 공회전 또는 저속 작동을 지원하지만 낮은 RPM에서 시끄럽고 다른 종류의 팬보다 엔진에서 더 많은 마력을 빼앗는 것으로 알려져 있습니다.
클러치 팬
클러치 팬은 열 및 비열의 두 가지 작동을 통해 사용할 수 있습니다. 그러나 열 팬 클러치는 엔진 구동 팬 중 가장 효율적인 형태입니다. 라디에이터를 통과하는 공기의 열에 따라 팽창하거나 수축하는 바이메탈 열 스프링이 팬 전면에 있습니다. 온도가 화씨 170도에 도달하면 스프링이 팽창하여 챔버를 방출하여 실리콘이 클러치로 흐를 수 있습니다. 그런 다음 클러치가 맞물리고 일반적으로 저속 또는 공회전 시 워터 펌프 속도의 약 70~90%로 회전합니다. 차량이 속도를 내기 시작하면 상당한 양의 공기가 라디에이터를 통과하여 냉각됩니다. 엄청난 양의 공기가 바이메탈 열 스프링을 식혀 분리되도록 합니다. 이 순간 팬은 라디에이터를 통해 더 많은 공기가 흐르기 때문에 팬이 필요하지 않기 때문에 워터 펌프 속도의 약 20%로 회전합니다. 순항 시 저항이 감소하면 마력이 증가하여 연료 경제성이 향상됩니다.
비열 팬 클러치는 지속적으로 맞물리고 워터 펌프 샤프트 속도의 30~60%로 회전하기 때문에 열 팬 클러치에 비해 경제적인 대안입니다. 비열 팬 클러치는 비용이 저렴한 옵션이지만 작동에 더 많은 전력이 필요하고 열 클러치만큼 오래 지속되지 않으며 저속에서 냉각 효과가 낮아 연료 경제성이 감소합니다.
