Fan Clutch ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານສ້າງຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພັດລົມເຢັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼືຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະດຶງອາກາດຜ່ານລັງສີ. ພັດລົມ clutch ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງພັດລົມເຢັນແລະປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະເກົ່າຫຼາຍການນໍາໃຊ້ clutch ພັດລົມກົນຈັກເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມ.

ພັດລົມ clutch ເປັນອຸປະກອນ thermostatic, ປະຕິບັດການໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ, ທີ່ມັກຈະ mounted ກັບພັດລົມແລະກ່ຽວກັບ pump ນ້ໍາຫຼື pulley ສາຍແອວອື່ນໆ. ພັດລົມ clutch ຫມຸນວ່າງຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງລະດັບຂອງຄວາມຮ້ອນສະເພາະ, ມີສ່ວນຮ່ວມ clutch ແລະພ້ອມໆກັນອະນຸຍາດໃຫ້ພັດລົມເຮັດວຽກປະສິດທິພາບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ ຫຼືເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ພັດລົມຈະອອກ ຫຼືຊ້າລົງໃນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຍານພາຫະນະມັກຈະມີສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພັດລົມເຢັນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: flex, clutch, ແລະໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມແຕ່ລະປະເພດມີ “ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ” ທີ່ໂດດເດັ່ນ ໃຫ້ພວກເຮົາສຳຫຼວດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພັດລົມ flex ແລະ clutch:

ພັດລົມ Flex

ພັດລົມ Flex ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກອບເຫຼັກແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກ, ເຫຼັກກ້າ, ຫຼືວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອື່ນໆ. ພວກມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ແປເປັນ RPM ທີ່ກຳນົດໄວ້ເມື່ອບໍ່ຈຳເປັນ, ເພື່ອຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມ flex ມີຄວາມສາມາດໃນການດຶງອາກາດຜ່ານ radiator ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແລະແປອອກ. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພັດລົມ clutch slipping ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມ flex ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຮັດວຽກຂອງ idle ຫຼືຊ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມີສິ່ງລົບກວນໃນ RPMs ຕ່ໍາແລະ deprived ເຄື່ອງຈັກຂອງ horsepower ຫຼາຍກ່ວາແນວພັນອື່ນໆຂອງພັດລົມ.

ພັດລົມ Clutch

ພັດລົມ Clutch ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານສອງການດໍາເນີນງານ: ຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງພັດລົມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ພາກຮຽນ spring ຄວາມຮ້ອນ bi-metal ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງພັດລົມທີ່ຂະຫຍາຍຫຼືສັນຍາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດທີ່ຜ່ານ radiator ໄດ້. ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດປະມານ 170 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ, ພາກຮຽນ spring ຈະຂະຫຍາຍອອກແລະປ່ອຍຊ່ອງໃຫ້ຊິລິໂຄນໄຫຼໄປສູ່ clutch. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມແລະ turns ຢູ່ທີ່ປະມານ 70 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງຄວາມໄວຂອງປັ໊ມນ້ໍາ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນໄລຍະຄວາມໄວຊ້າລົງຫຼືຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະເລີ່ມເລັ່ງ, ອາກາດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຜ່ານ radiator ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ບໍລິມາດຂອງອາກາດເຢັນລົງຂອງພາກຮຽນ spring ຄວາມຮ້ອນ bi-metal, ກະຕຸ້ນໃຫ້ມັນ disengage. ໃນເວລານີ້, ພັດລົມກໍາລັງປ່ຽນເກືອບ 20 ເປີເຊັນຂອງຄວາມໄວຂອງປັ໊ມນ້ໍາເນື່ອງຈາກພັດລົມບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກອາກາດຫຼາຍຂື້ນຜ່ານລັງສີ. ການຫຼຸດຜ່ອນການລາກໃນຂະນະທີ່ມັນລ່ອງເຮືອຊ່ວຍເພີ່ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ.

The Non-Thermal Fan Clutch ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າໃນການປຽບທຽບກັບ clutch ພັດລົມຄວາມຮ້ອນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫັນຢູ່ທີ່ 30 ຫາ 60 ເປີເຊັນຂອງຄວາມໄວຂອງທໍ່ສູບນ້ໍາ. ໃນຂະນະທີ່ clutch ພັດລົມທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮ້ອນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ, ບໍ່ດົນເທົ່າທີ່ clutches ຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະສິດທິພາບຫນ້ອຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.