फॅन क्लच म्हणजे काय?

तुमच्या कारचे इंजिन मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण करते ज्यासाठी इंजिन कूलिंग फॅन्सची मदत आवश्यक असते. वाहन कमी वेगाने किंवा निष्क्रिय असताना, इंजिन कूलिंग फॅन रेडिएटरमधून हवा काढतो. फॅन क्लच हे कूलिंग फॅन्सच्या ऑपरेशनमध्ये सर्वात आवश्यक घटकांपैकी एक आहे आणि इंजिनच्या एकूण ऑपरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान देते. अनेक नवीन वाहने इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखे वापरतात, तर अनेक जुनी वाहने पंखे नियंत्रित करण्यासाठी यांत्रिक फॅन क्लचचा वापर करतात.

फॅन क्लच हे थर्मोस्टॅटिक उपकरण आहे, जे तापमानावर आधारित आहे, जे बहुतेक वेळा पंख्याला आणि पाण्याच्या पंपावर किंवा इतर बेल्ट-चालित पुलीवर बसवले जाते. इंजिनमधील तापमान उष्णतेच्या विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचेपर्यंत फॅन क्लच सैलपणे फिरतो, क्लचला गुंतवून ठेवतो आणि त्याच वेळी फॅनला कार्यक्षमतेने कार्य करू देतो. जेव्हा इंजिन थंड असते किंवा सामान्य ऑपरेटिंग तापमानावर कार्यरत असते, तेव्हा इंजिन तापमानाचे नियमन करण्यात मदत करण्यासाठी पंखा आवश्यक वेग कमी करतो किंवा कमी करतो.

वाहनांमध्ये अनेकदा फ्लेक्स, क्लच आणि इलेक्ट्रिक असे तीन विशिष्ट प्रकारचे इंजिन कूलिंग पंखे असतात. प्रत्येक फॅन प्रकारात विशिष्ट "साधक आणि बाधक" असले तरी फ्लेक्स आणि क्लच फॅन्समधील फरक शोधूया:

फ्लेक्स चाहते

फ्लेक्स पंखे स्टील फ्रेम आणि प्लास्टिक, स्टील किंवा इतर लवचिक सामग्रीपासून बनवलेल्या ब्लेडसह सुसज्ज आहेत. ते आवश्यक नसताना निर्दिष्ट RPM वर सपाट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, इंजिन थंड करण्यात मदत करण्यासाठी आणि इंजिनवरील पॉवर-कमी करणारे ड्रॅग कमी करण्यासाठी. फ्लेक्स फॅन्समध्ये निष्क्रिय असताना रेडिएटरमधून हवा खेचण्याची आणि बाहेर सपाट करण्याची क्षमता असते. हे इंजिनचे योग्य तापमान राखण्यासाठी क्लच फॅन सरकवण्यासारखे आहे. फ्लेक्स फॅन निष्क्रिय किंवा मंद गतीच्या ऑपरेशन्समध्ये मदत करत असताना, ते कमी RPM वर गोंगाट करणारे म्हणून ओळखले जातात आणि इतर प्रकारच्या उपलब्ध चाहत्यांच्या तुलनेत इंजिनला जास्त हॉर्सपॉवरपासून वंचित ठेवतात.

क्लच चाहते

क्लच पंखे दोन ऑपरेशन्सद्वारे उपलब्ध आहेत: थर्मल आणि नॉन-थर्मल. थर्मल फॅन क्लचेस, तथापि, इंजिन चालविलेल्या पंख्यांचे सर्वात कार्यक्षम प्रकार आहेत. पंखाच्या पुढच्या बाजूला द्वि-धातूचा थर्मल स्प्रिंग असतो जो रेडिएटरमधून जाणाऱ्या हवेच्या उष्णतेवर आधारित विस्तारतो किंवा संकुचित होतो. जेव्हा तापमान 170 डिग्री फॅरेनहाइटच्या आसपास पोहोचते, तेव्हा स्प्रिंग विस्तारते आणि एक चेंबर सोडते ज्यामुळे सिलिकॉन क्लचमध्ये वाहू शकतो. नंतर क्लच गुंतलेला असतो आणि पाण्याच्या पंपाच्या सुमारे 70 ते 90 टक्के वेगाने वळतो, सामान्यतः कमी वेगाने किंवा निष्क्रिय असताना. जसजसे वाहन वेग वाढवू लागते, तसतसे ते थंड होण्यासाठी रेडिएटरमधून मोठ्या प्रमाणात हवा जाते. हवेचे प्रमाण द्वि-धातूच्या थर्मल स्प्रिंगला थंड करते, ज्यामुळे ते विलग होते. या क्षणी, पंखा पाण्याच्या पंपाच्या गतीच्या 20 टक्के वेगाने फिरत आहे कारण पंख्याची गरज नाही, कारण रेडिएटरमधून जास्त हवा वाहते. समुद्रपर्यटन करताना ड्रॅगमधील कपात अश्वशक्ती वाढवून इंधन अर्थव्यवस्था वाढवण्यास मदत करते.

थर्मल फॅन क्लचच्या तुलनेत नॉन-थर्मल फॅन क्लच हा अधिक किफायतशीर पर्याय आहे, कारण ते सतत गुंतलेले असतात आणि वॉटर पंप शाफ्टच्या 30 ते 60 टक्के वेगाने फिरतात. नॉन-थर्मल फॅन क्लच हा कमी किमतीचा पर्याय असला तरी, त्यांना ऑपरेट करण्यासाठी अधिक शक्ती लागते, ते थर्मल क्लचपर्यंत टिकत नाहीत आणि कमी वेगाने थंड होण्यासाठी ते कमी प्रभावी असतात, परिणामी इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत घट होते.