Enjin kereta anda menghasilkan sejumlah besar haba yang memerlukan bantuan kipas penyejuk enjin. Semasa kenderaan bergerak pada kelajuan rendah atau melahu, kipas penyejuk enjin menarik udara melalui radiator. Klac kipas adalah salah satu komponen yang paling penting dalam operasi kipas penyejuk dan banyak menyumbang kepada operasi keseluruhan enjin. Walaupun banyak kenderaan baharu menggunakan kipas penyejuk elektrik, banyak kenderaan lama menggunakan klac kipas mekanikal untuk membantu mengawal kipas.
Klac kipas ialah peranti termostatik, beroperasi berdasarkan suhu, yang paling kerap dipasang pada kipas dan pada pam air atau takal dipacu tali pinggang yang lain. Klac kipas berputar longgar sehingga suhu dalam enjin mencapai tahap haba tertentu, melibatkan klac dan pada masa yang sama membolehkan kipas berfungsi dengan cekap. Apabila enjin sejuk atau berfungsi pada suhu operasi biasa, kipas akan terputus atau melambatkan ke kelajuan yang diperlukan untuk membantu mengawal suhu enjin.
Kenderaan sering dilengkapi dengan tiga jenis kipas penyejuk enjin yang tersendiri seperti flex, klac, dan elektrik. Walaupun setiap jenis kipas mempunyai "kebaikan dan keburukan" yang tersendiri, mari kita terokai perbezaan antara kipas fleksibel dan klac:
Peminat Flex
Kipas fleksibel dilengkapi dengan bingkai keluli dan bilah yang diperbuat daripada plastik, keluli atau bahan fleksibel lain. Ia direka untuk meratakan pada RPM tertentu apabila tidak diperlukan, untuk membantu dalam menyejukkan enjin dan mengurangkan seretan pengurangan kuasa pada enjin. Kipas flex mempunyai keupayaan untuk menarik udara melalui radiator semasa melahu dan mendatar keluar. Ini sama seperti kipas klac yang tergelincir untuk mengekalkan suhu enjin yang betul. Walaupun kipas flex membantu dengan operasi kelajuan melahu atau perlahan, ia telah diketahui bising pada RPM rendah dan menghalang enjin lebih kuasa kuda daripada jenis kipas lain yang tersedia.
Kipas Clutch
Kipas klac boleh didapati melalui dua operasi: terma dan bukan terma. Clutch Kipas Terma, bagaimanapun, adalah bentuk kipas yang dipacu enjin yang paling cekap. Spring terma dwilogam terletak di bahagian hadapan kipas yang mengembang atau mengecut berdasarkan haba daripada udara yang melalui radiator. Apabila suhu mencapai sekitar 170 darjah Fahrenheit, spring mengembang dan melepaskan ruang yang membolehkan silikon mengalir ke klac. Klac kemudian disambungkan dan berpusing pada kira-kira 70 hingga 90 peratus daripada kelajuan pam air, biasanya semasa kelajuan perlahan atau melahu. Apabila kenderaan mula memecut, sejumlah besar udara melalui radiator untuk menyejukkannya. Isipadu udara semata-mata menyejukkan mata air terma dwilogam, mencetuskannya untuk terlepas. Pada masa ini, kipas berputar hampir 20 peratus daripada kelajuan pam air kerana kipas tidak diperlukan, kerana lebih banyak udara mengalir melalui radiator. Pengurangan seretan semasa ia melayari membantu meningkatkan penjimatan bahan api dengan meningkatkan kuasa kuda.
Klac Kipas Bukan Terma ialah alternatif yang lebih menjimatkan berbanding klac kipas terma, kerana ia disambungkan secara berterusan dan berputar pada 30 hingga 60 peratus daripada kelajuan aci pam air. Walaupun klac kipas bukan haba ialah pilihan kos yang lebih rendah, ia memerlukan lebih kuasa untuk beroperasi, tidak bertahan selagi klac terma, dan kurang berkesan untuk menyejukkan semasa kelajuan rendah, mengakibatkan pengurangan dalam penjimatan bahan api.
