De Ventilatorkoppeling is een belangrijk onderdeel van uw koelsysteem. De aandrijfas is bevestigd aan de waterpomp. Vervolgens is de ventilator bevestigd aan de koppelingsbehuizing.
De taak van de ventilatorkoppeling is om te regelen wanneer de ventilator aan en uit gaat. Het zorgt voor luchtstroom wanneer dat nodig is. Het vermindert ook de weerstand op de motor wanneer dat niet nodig is. Dit verbetert het vermogen en het brandstofverbruik.
De ventilator schakelt uit wanneer:
- De motor is cool
- De snelheid van het voertuig dwingt lucht door de radiator
De ventilator schakelt in wanneer:
- De motor wordt heet
- Het voertuig rijdt niet of de snelheid is laag
Hoe werkt het?
De meeste ventilatorkoppelingen zijn gevuld met een olie op siliconenbasis. De olie wordt vastgehouden in een intern reservoir wanneer de ventilator is uitgeschakeld.
Om de ventilator in te schakelen, openen interne kleppen zich en laten de vloeistof het werkgebied van de koppeling vullen. Dit creëert wrijving tussen de aandrijfplaat en de behuizing, waardoor de ventilator gaat draaien.
Om de ventilator uit te schakelen, sluiten de kleppen. De vloeistof blijft in het reservoir. Dit vermindert de wrijving en zorgt ervoor dat de behuizing en de ventilator onafhankelijk van de as kunnen draaien.
Hoe worden de kleppen aangestuurd?
Dit is waar de koppelingsstijlen verschillen. Ventilatorkoppelingen kunnen niet-thermisch, thermisch of elektronisch zijn.
Niet-thermische ventilatorkoppelingen zijn afhankelijk van het toerental. De centrifugale kracht duwt de vloeistof tegen de kleppen. Bij een laag toerental staan de kleppen open, waardoor de vloeistof kan stromen en de ventilator kan inschakelen. Naarmate het toerental toeneemt, neemt ook de centrifugale kracht toe. De kracht sluit de kleppen en houdt de olie in het reservoir. Hierdoor wordt de ventilator uitgeschakeld.
Thermische ventilatorkoppelingen gebruiken een bimetalen veer om de temperatuur te meten. Wanneer de motor koud is, wordt de ventilator uitgeschakeld. Naarmate de temperatuur stijgt, draait de veer de klepplaat en laat de vloeistof stromen. Dit schakelt de ventilator in. Naarmate de temperatuur daalt, ontspant de veer en draait de klepplaat terug. Dit stopt de vloeistofstroom en schakelt de ventilator uit.
Er zijn 3 niveaus van thermische ventilatorkoppelingen:
- Standaard thermische ventilatorkoppelingen Laat de ventilator op 50-60% van de snelheid van de waterpomp draaien als deze is ingeschakeld.
- Zware thermische ventilatorkoppelingen draai de ventilator op 80-90% van de waterpompsnelheid wanneer ingeschakeld. Dit zorgt voor meer luchtstroom voor betere koeling.
- Thermische ventilatorkoppelingen voor zware toepassingen ook de ventilator op 80-90% van de waterpompsnelheid draaien wanneer ingeschakeld. Ze hebben echter een groter werkoppervlak. Dit helpt ze koeler te draaien en langer mee te gaan.
Het laatste type is een Elektronische ventilatorkoppeling. Deze koppelingen werken op dezelfde manier als een thermische koppeling. De kleppen worden echter aangestuurd door een signaal van de computer van het voertuig.
NOTITIE: Een koppelingsventilator is nooit volledig ontkoppeld. Zelfs wanneer ontkoppeld, zal de ventilator draaien op 20-30% van de snelheid van de waterpomp.
Welk type is het beste?
Het beste type ventilatorkoppeling is degene die is ontworpen voor uw toepassing. Het gebruik van de verkeerde onderdelen kan resulteren in slechte koeling, overmatig lawaai, een lager brandstofverbruik en/of een defecte ventilatorkoppeling.
Voor betere koeling kunt u upgraden van een niet-thermische of standaard koppeling naar een heavy duty of severe duty koppeling. Het vervangen van een thermische koppeling door een niet-thermische koppeling wordt echter nooit aanbevolen. Een elektronische koppeling mag alleen worden vervangen door een andere elektronische koppeling van hoge kwaliteit.
