De motor van uw auto genereert een aanzienlijke hoeveelheid warmte waarvoor de hulp van motorkoelventilatoren nodig is. Terwijl het voertuig op een lagere snelheid of stationair draait, zuigt een motorkoelventilator lucht door de radiator. De ventilatorkoppeling is een van de meest essentiële onderdelen in de werking van koelventilatoren en draagt enorm bij aan de algehele werking van de motor. Hoewel veel nieuwe voertuigen elektrische koelventilatoren gebruiken, gebruiken veel oudere voertuigen een mechanische ventilatorkoppeling om de ventilatoren te helpen regelen.
De ventilatorkoppeling is een thermostatisch apparaat dat op basis van temperatuur werkt en dat meestal op de ventilator en op de waterpomp of andere riemaangedreven poelie is gemonteerd. De ventilatorkoppeling draait losjes totdat de temperatuur in de motor een bepaald warmteniveau bereikt, waardoor de koppeling wordt ingeschakeld en de ventilator tegelijkertijd efficiënt kan werken. Wanneer de motor koel is of op een normale bedrijfstemperatuur functioneert, wordt de ventilator uitgeschakeld of vertraagd tot een vereiste snelheid om te helpen bij het reguleren van de motortemperatuur.
Voertuigen zijn vaak uitgerust met drie verschillende soorten motorkoelventilatoren, namelijk flex, clutch en electric. Hoewel elk type ventilator zijn eigen "voor- en nadelen" heeft, gaan we het verschil tussen flex- en clutchventilatoren onderzoeken:
Flex-ventilatoren
Flexfans zijn uitgerust met een stalen frame en bladen van plastic, staal of andere flexibele materialen. Ze zijn ontworpen om af te vlakken bij een bepaald toerental wanneer dat niet nodig is, om de motor te helpen koelen en de vermogensverminderende weerstand op de motor te verlichten. De flexfans hebben het vermogen om lucht door de radiator te trekken tijdens stationair draaien en af te vlakken. Dit is vergelijkbaar met een koppelingsventilator die slipt om de juiste motortemperatuur te behouden. Hoewel flexfans helpen bij stationair draaien of bij lage snelheden, staan ze erom bekend dat ze lawaai maken bij lage toerentallen en de motor meer pk's ontnemen dan andere soorten ventilatoren die beschikbaar zijn.
Koppelingsventilatoren
Koppelingsventilatoren zijn beschikbaar via twee bewerkingen: thermisch en niet-thermisch. Thermische ventilatorkoppelingen zijn echter de meest efficiënte vorm van door motoren aangedreven ventilatoren. Een bimetalen thermische veer bevindt zich aan de voorkant van de ventilator die uitzet of krimpt op basis van de warmte van de lucht die door de radiator stroomt. Wanneer de temperatuur ongeveer 170 graden Fahrenheit bereikt, zet de veer uit en laat een kamer los waardoor siliconen naar de koppeling kunnen stromen. De koppeling wordt dan ingeschakeld en draait op ongeveer 70 tot 90 procent van de snelheid van de waterpomp, meestal bij lagere snelheden of stationair draaien. Wanneer het voertuig begint te versnellen, passeert een aanzienlijke hoeveelheid lucht door de radiator om het af te koelen. Het enorme volume lucht koelt de bimetalen thermische veer, waardoor deze wordt ontkoppeld. Op dit moment draait de ventilator bijna 20 procent van de snelheid van de waterpomp, omdat de ventilator niet nodig is, omdat er meer lucht door de radiator stroomt. De vermindering van de weerstand tijdens het cruisen helpt het brandstofverbruik te verhogen door het vermogen te verhogen.
De Non-Thermal Fan Clutch is een zuiniger alternatief in vergelijking met een thermische fan clutch, omdat ze continu ingeschakeld zijn en draaien op 30 tot 60 procent van de snelheid van de waterpompas. Hoewel de non-thermal fan clutch een goedkopere optie is, vereisen ze meer vermogen om te werken, gaan ze niet zo lang mee als thermische clutches en zijn ze minder effectief in het koelen bij lage snelheden, wat resulteert in een vermindering van het brandstofverbruik.
