Motoren til bilen din genererer ei betydelig mengd varme som krev hjelp av kjøleventilator. Medan bilen er i ferd med ei lavere fart eller i tomgang, dra ein kjølerventilator luft gjennom radiatoren. Ventilatorkopplinga er ein av dei viktigaste komponentane i drifta til kjølefjepar og bidrar i stor grad til den generelle drifta til motoren. Mange nye kjøretøy brukar elektriske kjølefenglar, men mange eldre kjøretøy brukar ein mekanisk fanklypp for å styrje fanane.
Kjøleventilatoren er et termostatisk apparat som virker basert på temperatur og er oftest montert på ventilotoren og på vannpumpe eller andre remddrevne reeler. Kjøleventilatoren roterer løst inntil temperaturen i motoren når en spesifikk varmegrade, hvor den engagerer koppelen og samtidig lar ventilotoren fungere effektivt. Når motoren er kjølig eller fungerer ved en normal driftstemperatur, disengagerer ventilotoren eller sakter ned til en nødvendig fart for å bistå med å regulere motortemperaturen.
Fartøy er ofte utstyrt med tre typer av kjølemotorsventilotorer, slik som fleks-, koppel- og elektriske. Mens hver type ventilo har sine egne fordeler og ulemper, utforsker vi forskjellen mellom fleks- og koppelventilotorer:
Fleksventilotorer
Flex-ventilatoren er utstyrt med en stålramme og blader laget av plast, stål eller andre fleksible materialer. De er designet til å ligge flat på et spesifikt RPM når de ikke trengs, for å bistå i å kjøle motoren og redusere motstandsforringelse på motoren. Fleks-ventilatorene har evnen til å trekke luft gjennom radiatoren under idle og ligge flat. Dette er likt en koppingsventilator som glir for å opprettholde riktig motortemperatur. Mens fleks-ventilatorer bistår ved idle eller låg fart operasjoner, er de kjent for å være lydlarmende ved låg RPM og til å tilbakeholde mer hestekreft enn andre typer ventilatorer som er tilgjengelige.
Koppingsventilatorer
Clutch-ventilatorer er tilgjengelige via to operasjoner: termisk og ikke-termisk. Termiske Fan Clutches er imidlertid den mest effektive formen for motorstyrt ventilasjon. En bi-metall termisk fjær er plassert foran ventilatoren, som utvider eller trekker seg basert på varme fra luften som passer gjennom kjøleren. Når temperaturen når omtrent 170 grader Fahrenheit, utvider fjæret og slipper en kamer som lar silikone flyte til clutch'en. Clutch'en er da aktivert og roterer på omtrent 70 til 90 prosent av vannpumpsfarten, vanligvis under lavere hastigheter eller ved idle. Som kjøretøyet begynner å akselerere, passer en betydelig mengde luft gjennom kjøleren for å kjøle den ned. Den store mengden luft kjøler bi-metall termisk fjær, hvilket utløser at den skilles. I dette øyeblikket snurrer ventilatoren nesten 20 prosent av vannpumpsfarten, siden ventilatoren ikke trengs, da mer luft strømmer gjennom kjøleren. Reduseringen i motstand mens det kjører hjelper til å øke brånnestoffseffektiviteten ved å øke hestekraft.
Ikke-termisk fanemkuplaj er en mer økonomisk alternativ i forhold til en termisk fanemkuplaj, da de er kontinuerlig engasjert og roterer på 30 til 60 prosent av vannpumpeaksens hastighet. Selv om ikke-termiske fanemkuplager er et billigere valg, krever de mer kraft for å operere, varer ikke så lenge som termiske kuplager og er mindre effektive ved kjøling under lav fart, noe som fører til en reduksjon i bråndstoffseffektiviteten.
