Bilens motor genererer en betydelig mengde varme som krever hjelp fra motorkjølevifter. Mens kjøretøyet er i bevegelse med lavere hastighet eller på tomgang, trekker en motorkjølevifte luft gjennom radiatoren. Vifteclutchen er en av de mest essensielle komponentene i driften av kjølevifter og bidrar i stor grad til den generelle driften av motoren. Mens mange nye kjøretøyer bruker elektriske kjølevifter, bruker mange eldre kjøretøy en mekanisk vifteclutch for å kontrollere viftene.
Vifteclutchen er en termostatisk enhet, som opererer basert på temperatur, som oftest er montert på viften og på vannpumpen eller annen beltedrevet remskive. Vifteclutchen roterer løst til temperaturen i motoren når et spesifikt varmenivå, kobler inn clutchen og lar viften fungere effektivt. Når motoren er kjølig eller fungerer ved normal driftstemperatur, kobles viften ut eller senkes til en nødvendig hastighet for å hjelpe til med å regulere motortemperaturen.
Kjøretøyer er ofte utstyrt med tre karakteristiske typer motorkjølevifter som flex, clutch og elektrisk. Mens hver viftetype har sine særegne "fordeler og ulemper", la oss utforske forskjellen mellom flex- og clutchvifter:
Flex vifter
Flex-vifter er utstyrt med en stålramme og blader laget av plast, stål eller andre fleksible materialer. De er designet for å flate ut ved et spesifisert turtall når det ikke er nødvendig, for å hjelpe til med å kjøle motoren og lindre kraftreduserende motstand på motoren. Flexviftene har evnen til å trekke luft gjennom radiatoren under tomgang og flate ut. Dette ligner på en clutchvifte som sklir for å opprettholde riktig motortemperatur. Mens flexvifter hjelper til med tomgang eller lav hastighet, har de vært kjent for å være støyende ved lave turtall og frata motoren mer hestekrefter enn andre varianter av vifter tilgjengelig.
Clutchvifter
Clutchvifter er tilgjengelige via to operasjoner: termisk og ikke-termisk. Termiske viftekoblinger er imidlertid den mest effektive formen for motordrevne vifter. En termisk bimetallfjær er plassert på forsiden av viften som utvider seg eller trekker seg sammen basert på varme fra luften som passerer gjennom radiatoren. Når temperaturen når rundt 170 grader Fahrenheit, utvider fjæren seg og frigjør et kammer som lar silikon strømme til clutchen. Clutchen kobles deretter inn og går rundt med omtrent 70 til 90 prosent av hastigheten til vannpumpen, vanligvis ved lavere hastigheter eller på tomgang. Når kjøretøyet begynner å øke hastigheten, passerer en betydelig mengde luft gjennom radiatoren for å kjøle den ned. Det store luftvolumet avkjøler den termiske bimetallfjæren, og utløser den. For øyeblikket dreier viften nesten 20 prosent av hastigheten til vannpumpen siden viften ikke er nødvendig, ettersom mer luft strømmer gjennom radiatoren. Reduksjonen i luftmotstand når den cruiser, bidrar til å øke drivstofføkonomien ved å øke hestekreftene.
Den ikke-termiske vifteclutchen er et mer økonomisk alternativ sammenlignet med en termisk vifteclutch, siden de er kontinuerlig koblet inn og roterer med 30 til 60 prosent av vannpumpens akselhastighet. Mens den ikke-termiske vifteclutchen er et billigere alternativ, krever de mer kraft for å fungere, varer ikke så lenge som termiske clutcher, og er mindre effektive til å kjøle ned under lave hastigheter, noe som resulterer i en reduksjon i drivstofføkonomi.
