The Wentylator przekładniowy jest ważną częścią twojego systemu chłodzenia. Jego wał napędowy przypina się do pompy wody. Następnie, wentylator przypina się do obudowy sprzęgło.
Zadaniem sprzęgło wentylatora jest kontrolowanie, kiedy wentylator się włącza i wyłącza. Zapewnia przepływ powietrza, gdy jest potrzebny. Ponadto zmniejsza opór na silniku, gdy nie jest potrzebny. To poprawia moc i oszczędność paliwa.
Wentylator odłącza się, gdy:
- silnik jest zimny
- prędkość pojazdu wymusza przepływ powietrza przez radiatory
Wentylator łączy się, gdy:
- silnik się nagrzewa
- pojazd nie porusza się lub jego prędkość jest niska
Jak to działa?
Większość sprzęgleń wentylatorowych jest wypełniona olejem na bazie sylikonowej. Olej jest przechowywany w wewnętrznym rezerworze, gdy wentylator jest odłączony.
Aby zaangażować wentylator, wewnętrzne zawory otwierają się i pozwalają płynowi wypełnić pracującą część sprzęgło. To tworzy tarcie między talerzem napędowym a obudową, powodując obrót wentylatora.
Aby odłączyć wentylator, zamykane są zawory. Płyn pozostaje w rezerwuarze. To zmniejsza tarcie i pozwala na niezależne obroty osłony i wentylatora względem wału.
Jak są sterowane zawory?
Tutaj style sprzęgło się różnią. Wentylatory mogą być nie-termiczne, termiczne lub elektroniczne.
Nie-termiczne sprzęgło wentylatora zależą od obrotów. Siła odśrodkowa pcha płyn przeciwko zaworom. W niskich obrotach zawory są otwarte, co umożliwia przepływ płynu i angażuje wentylator. Gdy obroty wzrastają, zwiększa się siła odśrodkowa. Siła ta zamyka zawory i utrzymuje olej w rezerwuarze. To odłącza wentylator.
Termiczne sprzęgło wentylatora używają sprężyny bi-metalowej do wykrywania temperatury. Kiedy silnik jest chłodny, wentylator jest odłączony. Gdy temperatura rośnie, sprężyna obraca płytę zaworową i umożliwia przepływ płynu. To angażuje wentylator. Gdy temperatura spada, sprężyna relaksuje się, obracając płytę zaworową z powrotem. To zatrzymuje przepływ płynu i odłącza wentylator.
Istnieje 3 poziomy przekładni wentylatorowych z regulacją termiczną:
- Przekładnie Wentylatorowe Termiczne Standardowego Wytrzymałości obracają wentylator przy 50-60% prędkości pompy wody, gdy jest zaangażowany.
- Przekładnie Wentylatorowe Termiczne Zwiększonej Wytrzymałości obracają wentylator przy 80-90% prędkości pompy wody, gdy jest zaangażowany. To zapewnia większy przepływ powietrza dla lepszego chłodzenia.
- Przekładnie Wentylatorowe Termiczne Ekstremalnej Wytrzymałości również obracają wentylator przy 80-90% prędkości pompy wody, gdy jest zaangażowany. Jednakże, mają większe pole działania. To pomaga im działać chłodniej i dłużej trwać.
Ostatnim typem jest Elektroniczna Przekładnia Wentylatorowa . Te przekładnie działają tak samo jak przekładnia termiczna. Jednakże, zawory są kontrolowane przez sygnał z komputera pojazdu.
Uwaga: Wentylator z clutch nigdy nie jest całkowicie odłączony. Nawet w stanie odłączenia wentylator będzie się obracał na 20-30% prędkości pompy wody.
Który typ jest najlepszy?
Najlepszym typem clutch wentylatora jest ten, który został zaprojektowany dla Twojego zastosowania. Użycie niewłaściwych części może prowadzić do słabej chłodzenia, przesady w hałasie, zmniejszonej oszczędności paliwa i/lub uszkodzenia clutch wentylatora.
Dla lepszego chłodzenia możesz ulepszyć clutch wentylatora od wersji standardowej do ciężkiej albo klasy ekstremalnej. Jednakże, zamiana clutch termicznego na non-termiczny nie jest zalecana. Clutch elektroniczny powinien być wymieniany tylko na inny dobry clutch elektroniczny.
