Silnik Twojego samochodu generuje znaczną ilość ciepła, co wymaga pomocy wentylatorów chłodzących silnik. Gdy pojazd porusza się z niższą prędkością lub pracuje na biegu jałowym, wentylator chłodzący silnik zasysa powietrze przez chłodnicę. Sprzęgło wentylatora jest jednym z najważniejszych elementów w działaniu wentylatorów chłodzących i w znacznym stopniu przyczynia się do ogólnej pracy silnika. Podczas gdy wiele nowych pojazdów wykorzystuje elektryczne wentylatory chłodzące, wiele starszych pojazdów wykorzystuje mechaniczne sprzęgło wentylatora, aby pomóc kontrolować wentylatory.
Sprzęgło wentylatora to urządzenie termostatyczne, działające w oparciu o temperaturę, które jest najczęściej montowane do wentylatora i pompy wodnej lub innego koła pasowego napędzanego paskiem. Sprzęgło wentylatora obraca się luźno, aż temperatura w silniku osiągnie określony poziom ciepła, załączając sprzęgło i jednocześnie umożliwiając wentylatorowi wydajną pracę. Gdy silnik jest zimny lub pracuje w normalnej temperaturze roboczej, wentylator wyłącza się lub zwalnia do wymaganej prędkości, aby pomóc w regulacji temperatury silnika.
Pojazdy są często wyposażone w trzy charakterystyczne typy wentylatorów chłodzących silnik, takie jak elastyczne, sprzęgłowe i elektryczne. Podczas gdy każdy typ wentylatora ma swoje charakterystyczne „zalety i wady”, przyjrzyjmy się różnicom między wentylatorami elastycznymi i sprzęgłowymi:
Wentylatory Flex
Wentylatory Flex są wyposażone w stalową ramę i łopatki wykonane z plastiku, stali lub innych elastycznych materiałów. Są zaprojektowane tak, aby spłaszczać się przy określonych obrotach na minutę, gdy nie są potrzebne, aby pomóc w chłodzeniu silnika i złagodzić opór silnika zmniejszający moc. Wentylatory Flex mają zdolność do wciągania powietrza przez chłodnicę podczas biegu jałowego i spłaszczania się. Jest to podobne do ślizgania się wentylatora sprzęgła w celu utrzymania odpowiedniej temperatury silnika. Podczas gdy wentylatory Flex pomagają w pracy na biegu jałowym lub przy niskiej prędkości, wiadomo, że są głośne przy niskich obrotach i pozbawiają silnik większej mocy niż inne rodzaje dostępnych wentylatorów.
Wentylatory sprzęgła
Wentylatory sprzęgłowe są dostępne w dwóch trybach: termicznym i nietermicznym. Sprzęgła wentylatorów termicznych są jednak najbardziej wydajną formą wentylatorów napędzanych silnikiem. Bimetalowa sprężyna termiczna znajduje się z przodu wentylatora i rozszerza się lub kurczy w zależności od ciepła z powietrza przepływającego przez chłodnicę. Gdy temperatura osiągnie około 170 stopni Fahrenheita, sprężyna rozszerza się i uwalnia komorę, umożliwiając przepływ silikonu do sprzęgła. Sprzęgło jest następnie włączane i obraca się z prędkością około 70 do 90 procent prędkości pompy wodnej, zwykle przy niższych prędkościach lub na biegu jałowym. Gdy pojazd zaczyna przyspieszać, znaczna ilość powietrza przepływa przez chłodnicę, aby ją schłodzić. Sama objętość powietrza chłodzi bimetalową sprężynę termiczną, powodując jej rozłączenie. W tym momencie wentylator obraca się z prędkością prawie 20 procent prędkości pompy wodnej, ponieważ wentylator nie jest potrzebny, ponieważ więcej powietrza przepływa przez chłodnicę. Zmniejszenie oporu podczas jazdy pomaga zwiększyć oszczędność paliwa poprzez zwiększenie mocy.
Sprzęgło wentylatora Non-Thermal jest bardziej ekonomiczną alternatywą w porównaniu do sprzęgła wentylatora termicznego, ponieważ jest stale załączone i obraca się z prędkością 30 do 60 procent prędkości wału pompy wodnej. Chociaż sprzęgło wentylatora Non-Thermal jest tańszą opcją, wymaga większej mocy do działania, nie jest tak trwałe jak sprzęgła termiczne i jest mniej skuteczne w chłodzeniu przy niskich prędkościach, co skutkuje zmniejszeniem oszczędności paliwa.
