Silnik Twojego samochodu generuje znaczną ilość ciepła, co wymaga pomocy wentylatorów chłodzenia silnika. Gdy pojazd porusza się z niską prędkością lub stoi w miejscu, wentylator chłodzenia przepuszcza powietrze przez radiator. Łapowiec wentylatora jest jednym z najważniejszych elementów w działaniu wentylatorów chłodzenia i znacznie wpływa na ogólną pracę silnika. Podczas gdy wiele nowszych pojazdów używa wentylatorów chłodzenia elektrycznych, wiele starszych pojazdów wykorzystuje mechaniczny łapowiec wentylatora do sterowania wentylatorami.
Kopułka wentylatora to urządzenie termostatyczne, działające na zasadzie temperatury, które najczęściej jest montowane na wentylatorze i wodnej pompy czy innym pasmowym wałku. Kopułka wentylatora kręci się luźno, dopóki temperatura w silniku nie osiągnie określonego poziomu ciepła, wówczas zaangażowywana jest kopułka,-Allowając jednocześnie wentylatorowi działać wydajnie. Gdy silnik jest chłodny lub pracuje przy normalnej temperaturze pracy, wentylator odłącza się lub zwalnia do wymaganego tempa, aby pomóc w regulacji temperatury silnika.
Pojazdy są często wyposażone w trzy różne rodzaje wentylatorów chłodzenia silnika, takie jak: wentylatory elastyczne, z kopułką i elektryczne. Podczas gdy każdy typ wentylatora ma swoje własne zalety i wady, przyjrzyjmy się różnicy między wentylatorami elastycznymi a z kopułką:
Wentylatory elastyczne
Wentylatory Flex są wyposażone w ramę z stal i łopaty wykonane z tworzyw sztucznych, stali lub innych materiałów giętkich. Są zaprojektowane tak, aby się wyprostowywały przy określonej liczbie obrótów na minutę (RPM), gdy nie są potrzebne, co pomaga w chłodzeniu silnika i zmniejsza opór hamujący moc silnika. Wentylatory flex mają zdolność przepuszczania powietrza przez radiatory podczas pracy w trybie jałowym oraz wyprostowywania się. To jest podobne do poślizgu wentylatora z clutch, który utrzymuje odpowiednią temperaturę silnika. Podczas gdy wentylatory flex wspomagają pracę w trybie jałowym lub podczas operacji na niskich prędkościach, zdarza się, że są hałaśliwe przy niskich obrotach i odejmują silnikowi więcej mocy niż inne dostępne rodzaje wentylatorów.
Clutch Fans
Wentylatory z przekładnią są dostępne w dwóch wersjach: termicznej i nietermicznej. Przekładnie Wentylatorów Termicznych są jednak najefektywniejszą formą wentylatorów napędzanych przez silnik. Na przedzie wentylatora znajduje się dwumetalowa sprężyna termiczna, która się rozszerza lub kurczy w zależności od ciepła powietrza przechodzącego przez radiator. Gdy temperatura dochodzi do około 70 stopni Celsjusza, sprężyna się rozszerza i zwalnia komorę, pozwalając na przepływ silikonu do przekładni. Przekładnia jest wtedy zaangażowana i obraca się z prędkością około 70 do 90 procent prędkości pompy wody, zazwyczaj podczas wolniejszych prędkości lub na biegu nieczynnym. W miarę jak pojazd zaczyna przyśpieszać, duża ilość powietrza przechodzi przez radiator, aby go ochłodzić. Ogromna objętość powietrza ochładza dwumetalową sprężynę termiczną, co spowoduje jej wyłączenie. W tym momencie wentylator obraca się z prędkością około 20 procent prędkości pompy wody, ponieważ nie jest potrzebny, gdy więcej powietrza przechodzi przez radiator. Zmniejszenie oporu podczas jazdy pomaga zwiększyć oszczędność paliwa poprzez zwiększenie mocy koni.
Napęd wentylatora nieczuły na temperaturę jest tańszą alternatywą w porównaniu z napędem wentylatora termicznego, ponieważ są one ciągle zaangażowane i obracają się z prędkością od 30 do 60 procent prędkości wału pompki wody. Podczas gdy napęd wentylatora nieczuły na temperaturę jest opcją o niższym koszcie, wymagają one większej mocy do działania, nie trwają tak długo jak napędy termiczne i są mniej efektywne w chłodzeniu podczas niskich prędkości, co prowadzi do zmniejszenia oszczędności paliwa.
