Двигатель вашего автомобиля вырабатывает значительное количество тепла, которое требует помощи вентиляторов охлаждения двигателя. Пока автомобиль движется на низкой скорости или на холостом ходу, вентилятор охлаждения двигателя протягивает воздух через радиатор. Муфта вентилятора является одним из важнейших компонентов в работе вентиляторов охлаждения и вносит большой вклад в общую работу двигателя. В то время как во многих новых автомобилях используются электрические вентиляторы охлаждения, во многих старых автомобилях используется механическая муфта вентилятора для управления вентиляторами.
Муфта вентилятора — это термостатическое устройство, работающее в зависимости от температуры, которое чаще всего устанавливается на вентилятор и на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора вращается свободно, пока температура в двигателе не достигнет определенного уровня тепла, включая муфту и одновременно позволяя вентилятору работать эффективно. Когда двигатель холодный или работает при нормальной рабочей температуре, вентилятор отключается или замедляется до требуемой скорости, чтобы помочь в регулировании температуры двигателя.
Транспортные средства часто оснащаются тремя различными типами вентиляторов охлаждения двигателя, такими как гибкие, муфтовые и электрические. Хотя каждый тип вентилятора имеет свои отличительные «плюсы и минусы», давайте рассмотрим разницу между гибкими и муфтовыми вентиляторами:
Вентиляторы Flex
Вентиляторы Flex оснащены стальной рамой и лопастями из пластика, стали или других гибких материалов. Они разработаны для того, чтобы распрямляться на определенных оборотах, когда они не нужны, чтобы помочь охладить двигатель и уменьшить сопротивление, снижающее мощность двигателя. Вентиляторы Flex обладают способностью протягивать воздух через радиатор во время холостого хода и распрямляться. Это похоже на проскальзывание муфты вентилятора для поддержания надлежащей температуры двигателя. Хотя вентиляторы Flex помогают в работе на холостом ходу или на низкой скорости, известно, что они шумят на низких оборотах и лишают двигатель большей мощности, чем другие разновидности доступных вентиляторов.
Вентиляторы сцепления
Вентиляторы с муфтой доступны в двух режимах: тепловой и нетепловой. Однако тепловые муфты вентиляторов являются наиболее эффективной формой вентиляторов с приводом от двигателя. Биметаллическая тепловая пружина расположена на передней части вентилятора, которая расширяется или сжимается в зависимости от тепла воздуха, проходящего через радиатор. Когда температура достигает около 170 градусов по Фаренгейту, пружина расширяется и освобождает камеру, позволяя силикону течь к муфте. Затем муфта включается и вращается примерно на 70–90 процентов скорости водяного насоса, обычно на более низких скоростях или на холостом ходу. Когда транспортное средство начинает ускоряться, значительное количество воздуха проходит через радиатор, чтобы охладить его. Огромный объем воздуха охлаждает биметаллическую тепловую пружину, заставляя ее отключаться. В этот момент вентилятор вращается почти на 20 процентов скорости водяного насоса, поскольку вентилятор не нужен, так как больше воздуха проходит через радиатор. Уменьшение сопротивления во время движения помогает повысить экономию топлива за счет увеличения мощности.
Нетермическая муфта вентилятора является более экономичной альтернативой по сравнению с тепловой муфтой вентилятора, поскольку они постоянно включены и вращаются со скоростью от 30 до 60 процентов скорости вала водяного насоса. Хотя нетермическая муфта вентилятора является более дешевым вариантом, для их работы требуется больше энергии, они не служат так долго, как тепловые муфты, и менее эффективны при охлаждении на низких скоростях, что приводит к снижению экономии топлива.
