Двигатель вашего автомобиля вырабатывает значительное количество тепла, поэтому требуется помощь вентиляторов охлаждения двигателя. Когда автомобиль движется на низкой скорости или находится на холостом ходу, вентилятор охлаждения пропускает воздух через радиатор. Сцепление вентилятора является одним из самых важных компонентов в работе вентиляторов охлаждения и значительно способствует общей работе двигателя. Хотя многие новые автомобили используют электрические вентиляторы охлаждения, многие старые автомобили применяют механическое сцепление вентилятора для управления вентиляторами.
Термокомпрессор представляет собой термостатическое устройство, работающее на основе температуры, которое чаще всего крепится к вентилятору и на водяном насосе или другом ременном шкиве. Термокомпрессор вращается свободно до тех пор, пока температура двигателя не достигнет определенного уровня тепла, после чего сцепление включается, и одновременно позволяет вентилятору работать эффективно. Когда двигатель холодный или работает при нормальной рабочей температуре, вентилятор отключается или замедляется до необходимой скорости для поддержания температуры двигателя.
Автомобили часто комплектуются тремя различными типами охлаждающих вентиляторов двигателя, такими как гибкие, сцепные и электрические. Хотя каждый тип вентилятора имеет свои особые "преимущества и недостатки", давайте рассмотрим разницу между гибкими и сцепными вентиляторами:
Гибкие вентиляторы
Вентиляторы с гибкими лопастями оснащены стальным каркасом, а лопасти изготовлены из пластика, стали или других гибких материалов. Они предназначены для выравнивания на определенных оборотах в минуту (RPM), когда они не нужны, чтобы помочь охлаждать двигатель и уменьшить тягу, снижающую мощность двигателя. Гибкие вентиляторы способны притягивать воздух через радиатор во время холостого хода и выравниваться. Это похоже на проскальзывание вентилятора с муфтой для поддержания правильной температуры двигателя. Хотя гибкие вентиляторы помогают при работе на холостом ходу или на низкой скорости, известно, что они бывают шумными на низких оборотах и отнимают больше лошадиных сил у двигателя, чем другие виды вентиляторов.
Вентиляторы с муфтой
Радиаторные вентиляторы доступны в двух вариантах: термических и нетермических. Однако термические муфты вентиляторов являются наиболее эффективной формой приводимых двигателем вентиляторов. Биметаллическая термическая пружина находится спереди вентилятора и расширяется или сжимается в зависимости от тепла, поступающего от воздуха, проходящего через радиатор. Когда температура достигает примерно 170 градусов по Фаренгейту, пружина расширяется и освобождает камеру, позволяя силикону течь к муфте. Муфта затем включается и вращается на 70-90 процентов от скорости насоса охлаждающей жидкости, обычно при низких скоростях или на холостом ходу. По мере того как автомобиль начинает разгоняться, через радиатор проходит значительный объем воздуха, охлаждающий его. Объем проходящего воздуха охлаждает биметаллическую термическую пружину, что заставляет ее отключиться. В этот момент вентилятор вращается примерно на 20 процентов от скорости насоса охлаждающей жидкости, так как вентилятор не нужен, когда через радиатор проходит больше воздуха. Снижение сопротивления во время движения помогает увеличить экономию топлива за счет повышения мощности.
Нерегулируемая вентиляторная муфта представляет собой более экономичную альтернативу по сравнению с терморегулируемой муфтой, так как они постоянно включены и вращаются на 30–60% от скорости вала насоса. Хотя нерегулируемая вентиляторная муфта является вариантом с меньшей стоимостью, им требуется больше мощности для работы, они служат меньше, чем терморегулируемые муфты, и менее эффективны при охлаждении на низких скоростях, что приводит к снижению топливной экономичности.
