Din bils motor genererar en betydande mängd värme som kräver hjälp av motorns kylfläktar. Medan fordonet är i rörelse med lägre hastighet eller på tomgång drar en motorkylfläkt luft genom kylaren. Fläktkopplingen är en av de viktigaste komponenterna i driften av kylfläktar och bidrar i hög grad till motorns totala drift. Medan många nya fordon använder elektriska kylfläktar, använder många äldre fordon en mekanisk fläktkoppling för att styra fläktarna.
Fläktkopplingen är en termostatisk anordning, som arbetar baserat på temperatur, som oftast är monterad på fläkten och på vattenpumpen eller annan remdriven remskiva. Fläktkopplingen snurrar löst tills temperaturen i motorn når en specifik värmenivå, kopplar in kopplingen och låter fläkten fungera effektivt. När motorn är sval eller fungerar vid normal driftstemperatur kopplas fläkten ur eller saktar ner till önskad hastighet för att hjälpa till att reglera motortemperaturen.
Fordon är ofta utrustade med tre distinkta typer av motorkylfläktar som flex, koppling och elektriska. Även om varje fläkttyp har sina distinkta "för- och nackdelar", låt oss utforska skillnaden mellan flex- och kopplingsfläktar:
Flex fläktar
Flexfläktar är utrustade med en stålram och blad tillverkade av plast, stål eller andra flexibla material. De är designade för att plana ut vid ett specificerat varvtal när de inte behövs, för att hjälpa till att kyla motorn och lindra kraftreducerande motstånd på motorn. Flexfläktarna har förmågan att dra luft genom kylaren under tomgång och plana ut. Detta liknar en kopplingsfläkt som slirar för att bibehålla rätt motortemperatur. Medan flexfläktar hjälper till vid tomgång eller låga hastigheter, har de varit kända för att vara bullriga vid låga varvtal och berövar motorn mer hästkrafter än andra tillgängliga fläktar.
Kopplingsfläktar
Kopplingsfläktar finns tillgängliga via två operationer: termiska och icke-termiska. Termiska fläktkopplingar är dock den mest effektiva formen av motordrivna fläktar. En termisk bimetallfjäder är placerad på framsidan av fläkten som expanderar eller drar ihop sig baserat på värme från luften som passerar genom kylaren. När temperaturen når runt 170 grader Fahrenheit expanderar fjädern och släpper en kammare som låter silikon flöda till kopplingen. Kopplingen kopplas sedan in och svänger med cirka 70 till 90 procent av vattenpumpens hastighet, vanligtvis vid lägre hastigheter eller på tomgång. När fordonet börjar rusa upp passerar en stor mängd luft genom kylaren för att kyla ner den. Den stora luftvolymen kyler den termiska bimetallfjädern, vilket gör att den frigörs. För närvarande snurrar fläkten nästan 20 procent av vattenpumpens hastighet eftersom fläkten inte behövs, eftersom mer luft rusar genom kylaren. Minskningen av luftmotståndet när den kryssar bidrar till att öka bränsleekonomin genom att öka hästkrafterna.
Den icke-termiska fläktkopplingen är ett mer ekonomiskt alternativ jämfört med en termisk fläktkoppling, eftersom de är kontinuerligt inkopplade och roterar med 30 till 60 procent av vattenpumpens axelhastighet. Även om den icke-termiska fläktkopplingen är ett billigare alternativ, kräver de mer kraft för att fungera, håller inte lika länge som termiska kopplingar och är mindre effektiva vid kylning under låga hastigheter, vilket resulterar i en minskning av bränsleekonomin.
