Din bils motor producerar en betydande mängd värme, vilket kräver hjälp av kylare för motor. När fordonet rör sig i låg hastighet eller står i varv, drar en kylare för motor luft genom radiatorn. Fanjunktionen är en av de viktigaste komponenterna i drift av kylare och bidrar starkt till den totala drift av motorn. Medan många nya fordon använder elektriska kylare, använder många äldre fordon en mekanisk fanjunktion för att hjälpa kontrollera kulorna.
Fanen för kylaren är en termostatisk enhet som fungerar baserat på temperatur och som vanligtvis monteras på fanen och på vattenpumpen eller annan taktdrivna skivå. Fanen snurrar lös förrän motorn når en specifik värmegrad, när kluchsen återupptas och samtidigt låter fanen arbeta effektivt. När motorn är kall eller fungerar vid en normal driftstemperatur avkopplas fanen eller saktar ner till en nödvändig hastighet för att hjälpa till med att reglera motortemperaturen.
Fordon är ofta utrustade med tre olika typer av motorkylareffektorer som flex, kluch och elektrisk. Medan varje fan typ har sina egna "fördelar och nackdelar", utforska skillnaden mellan flex och kluch-faner:
Flex Fans
Flexventilatorer är utrustade med en stålram och blad gjorda av plast, stål eller andra flexibla material. De är utformade för att sträckas ut vid en specificerad varv per minut (RPM) när de inte behövs, för att hjälpa till med att kyla motorn och minska motståndet som påverkar prestanda. Flexventilatorerna har förmågan att driva luft genom radiatorn under vilar och sträcka ut sig. Detta liknar hur en kappsprängningsventilator glider för att bibehålla den korrekta motortemperaturen. Medan flexventilatorerna hjälper vid vilar eller låg hastighet, är de känt för att vara bullriga vid låga varv och rova på mer hästkrafter än andra typer av ventilatorer som finns tillgängliga.
Kappsprängningsventilatorer
Clutch-fans är tillgängliga via två operationer: termiska och icke-termiska. Termiska Fan Clutches är dock den mest effektiva formen av motordrivna fans. En bimetallic termisk fjäder finns på fronten av fanen som utvidgas eller kontraherar baserat på värme från luften som passerar genom radiatorn. När temperaturen når cirka 170 grader Fahrenheit, expanderar fjädern och släpper en kammare som låter silikon flyta till clutchen. Clutchen aktiveras då och snurrar på ungefär 70 till 90 procent av vattenpumps hastighet, vanligen vid låga hastigheter eller i idel. När fordonet börjar accelerera, passerar ett stort antal luft genom radiatorn för att svalka ner den. Det stora volymen av luft svalnar ner bimetallic termiska fjädern, vilket utlöser att den kopplas ifrån. I detta ögonblick snurrar fanen nästan 20 procent av vattenpumps hastighet eftersom fan inte behövs när mer luft rusar genom radiatorn. Minskningen av motstånd medan det kör hjälper till att förbättra bränsleekonomin genom att öka hästkraften.
Non-Thermal Fan Clutch är en mer ekonomisk alternativ i jämförelse med en termisk fan clutch, eftersom de är kontinuerligt engagerade och snurrar på 30 till 60 procent av vattenpumpsaxelns hastighet. Även om non-thermal fan clutch är ett billigare val, kräver de mer kraft att drifta, håller inte så länge som termiska clutchar och är mindre effektiva vid köling vid låga hastigheter, vilket resulterar i en minskning av bränsleekonomin.
