พัดลมคลัตช์คืออะไร?

เครื่องยนต์ของรถของคุณสร้างความร้อนในปริมาณมากซึ่งต้องใช้ความช่วยเหลือจากพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในขณะที่รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำหรือเดินเบา พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะดูดอากาศผ่านหม้อน้ำ คลัตช์พัดลมเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในการทำงานของพัดลมระบายความร้อนและมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการทำงานโดยรวมของเครื่องยนต์ ในขณะที่รถยนต์ใหม่หลายคันใช้พัดลมระบายความร้อนแบบไฟฟ้า รถยนต์รุ่นเก่าหลายคันใช้คลัตช์พัดลมแบบกลไกเพื่อช่วยควบคุมพัดลม

คลัตช์พัดลมเป็นอุปกรณ์เทอร์โมสตัทที่ทำงานตามอุณหภูมิ โดยส่วนใหญ่มักจะติดตั้งไว้กับพัดลมและปั๊มน้ำหรือรอกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน คลัตช์พัดลมจะหมุนอย่างหลวม ๆ จนกว่าอุณหภูมิในเครื่องยนต์จะถึงระดับความร้อนที่กำหนด โดยจะเข้าจับคลัตช์และทำให้พัดลมทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงหรือทำงานที่อุณหภูมิการทำงานปกติ พัดลมจะปลดหรือชะลอความเร็วลงตามความเร็วที่ต้องการเพื่อช่วยควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์

รถยนต์มักติดตั้งพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ 3 ประเภท ได้แก่ พัดลมแบบยืดหยุ่น พัดลมแบบคลัตช์ และพัดลมแบบไฟฟ้า แม้ว่าพัดลมแต่ละประเภทจะมี "ข้อดีและข้อเสีย" ที่แตกต่างกัน แต่มาดูข้อแตกต่างระหว่างพัดลมแบบยืดหยุ่นและแบบคลัตช์กัน:

พัดลมเฟล็กซ์

พัดลมแบบยืดหยุ่นมีโครงเหล็กและใบพัดที่ทำจากพลาสติก เหล็ก หรือวัสดุยืดหยุ่นอื่นๆ พัดลมเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้แบนราบที่รอบต่อนาทีที่กำหนดเมื่อไม่จำเป็น เพื่อช่วยในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และบรรเทาแรงต้านของเครื่องยนต์ที่ลดกำลังลง พัดลมแบบยืดหยุ่นมีคุณสมบัติในการดึงอากาศผ่านหม้อน้ำในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและแบนราบลง ซึ่งคล้ายกับพัดลมคลัตช์ที่เลื่อนเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เหมาะสม แม้ว่าพัดลมแบบยืดหยุ่นจะช่วยในการทำงานขณะเครื่องยนต์เดินเบาหรือทำงานช้า แต่ก็มักจะมีเสียงดังที่รอบต่อนาทีต่ำ และทำให้เครื่องยนต์สูญเสียแรงม้ามากกว่าพัดลมประเภทอื่นๆ ที่มีจำหน่าย

พัดลมคลัตช์

พัดลมคลัตช์มีการทำงาน 170 แบบ คือ แบบระบายความร้อนและแบบไม่ใช้ความร้อน อย่างไรก็ตาม คลัตช์พัดลมระบายความร้อนเป็นพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด สปริงระบายความร้อนแบบไบเมทัลจะอยู่ที่ด้านหน้าของพัดลม ซึ่งจะขยายตัวหรือหดตัวตามความร้อนจากอากาศที่ผ่านหม้อน้ำ เมื่ออุณหภูมิถึงประมาณ 70 องศาฟาเรนไฮต์ สปริงจะขยายตัวและปล่อยช่องให้ซิลิโคนไหลไปที่คลัตช์ จากนั้นคลัตช์จะทำงานและหมุนที่ความเร็วประมาณ 90 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วปั๊มน้ำ โดยปกติจะหมุนที่ความเร็วต่ำลงหรือขณะเดินเบา เมื่อรถเริ่มเร่งความเร็ว อากาศจำนวนมากจะผ่านหม้อน้ำเพื่อทำให้เย็นลง ปริมาณอากาศมหาศาลจะระบายความร้อนให้กับสปริงระบายความร้อนแบบไบเมทัล ทำให้หยุดทำงาน ในขณะนี้ พัดลมจะหมุนเกือบ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของความเร็วปั๊มน้ำ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้พัดลม เนื่องจากมีอากาศไหลผ่านหม้อน้ำมากขึ้น การลดแรงต้านขณะเคลื่อนที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันโดยเพิ่มแรงม้า

คลัตช์พัดลมแบบไม่ระบายความร้อนเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าเมื่อเทียบกับคลัตช์พัดลมแบบระบายความร้อน เนื่องจากคลัตช์จะทำงานอย่างต่อเนื่องและหมุนที่ความเร็ว 30 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วเพลาปั๊มน้ำ แม้ว่าคลัตช์พัดลมแบบไม่ระบายความร้อนจะเป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่า แต่ต้องใช้กำลังมากกว่าในการทำงาน อายุการใช้งานสั้นกว่าคลัตช์แบบระบายความร้อน และมีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่ความเร็วต่ำน้อยกว่า ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยลง