Ang makina ng iyong sasakyan ay bumubuo ng isang malaking halaga ng init na nangangailangan ng tulong ng mga fan ng paglamig ng makina. Habang ang sasakyan ay gumagalaw sa mas mababang bilis o sa isang idle, ang isang engine cooling fan ay kumukuha ng hangin sa pamamagitan ng radiator. Ang fan clutch ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi sa pagpapatakbo ng mga cooling fan at lubos na nakakatulong sa pangkalahatang operasyon ng makina. Bagama't maraming bagong sasakyan ang gumagamit ng electric cooling fan, maraming mas lumang sasakyan ang gumagamit ng mechanical fan clutch upang makatulong na kontrolin ang mga fan.
Ang fan clutch ay isang thermostatic device, na gumagana batay sa temperatura, na kadalasang naka-mount sa fan at sa water pump o iba pang belt-driven pulley. Ang fan clutch ay umiikot nang maluwag hanggang ang temperatura sa makina ay umabot sa isang partikular na antas ng init, na nakakabit sa clutch at sabay-sabay na nagpapahintulot sa fan na gumanap nang mahusay. Kapag ang makina ay cool o gumagana sa isang normal na operating temperatura, ang fan ay humihiwalay o bumabagal sa isang kinakailangang bilis upang makatulong sa pag-regulate ng temperatura ng engine.
Ang mga sasakyan ay kadalasang nilagyan ng tatlong natatanging uri ng engine cooling fan tulad ng flex, clutch, at electric. Habang ang bawat uri ng fan ay may natatanging "kalamangan at kahinaan" tuklasin natin ang pagkakaiba sa pagitan ng flex at clutch fan:
Flex Fans
Ang mga flex fan ay nilagyan ng steel frame at blades na gawa sa plastic, steel, o iba pang flexible na materyales. Dinisenyo ang mga ito para mag-flatten out sa isang tinukoy na RPM kapag hindi kinakailangan, para tumulong sa pagpapalamig ng engine at pagpapagaan ng power-reducing drag sa engine. Ang mga flex fan ay nagtataglay ng kakayahang humila ng hangin sa radiator habang naka-idle at patagin. Ito ay katulad ng isang clutch fan na dumudulas upang mapanatili ang tamang temperatura ng makina. Bagama't tumutulong ang mga flex fan sa mga idle o mabagal na pagpapatakbo ng bilis, kilala sila na maingay sa mababang RPM at inaalis ang makina ng mas maraming lakas ng kabayo kaysa sa iba pang uri ng fan na available.
Mga Tagahanga ng Clutch
Available ang mga clutch fan sa pamamagitan ng dalawang operasyon: thermal at non-thermal. Ang Thermal Fan Clutches, gayunpaman, ay ang pinaka mahusay na anyo ng engine driven fan. Ang isang bi-metal thermal spring ay matatagpuan sa harap ng fan na lumalawak o kumukurot batay sa init mula sa hangin na dumadaan sa radiator. Kapag ang temperatura ay umabot sa humigit-kumulang 170 degrees Fahrenheit, ang spring ay lumalawak at naglalabas ng isang silid na nagpapahintulot sa silicone na dumaloy sa clutch. Ang clutch ay pagkatapos ay nakatutok at lumiliko sa humigit-kumulang 70 hanggang 90 porsiyento ng bilis ng water pump, kadalasan sa mas mabagal na bilis o sa idle. Habang nagsisimula nang bumilis ang sasakyan, maraming hangin ang dumadaan sa radiator upang palamig ito. Ang sobrang dami ng hangin ay nagpapalamig sa bi-metal thermal spring, na nag-trigger dito na kumalas. Sa sandaling ito, ang bentilador ay umiikot sa halos 20 porsiyento ng bilis ng pump ng tubig dahil ang bentilador ay hindi kailangan, dahil mas maraming hangin ang dumadaloy sa radiator. Ang pagbawas sa drag habang ito ay naglalayag ay nakakatulong upang mapataas ang fuel economy sa pamamagitan ng pagtaas ng horsepower.
Ang Non-Thermal Fan Clutch ay isang mas matipid na alternatibo kumpara sa isang thermal fan clutch, dahil ang mga ito ay patuloy na nakakabit at lumiliko sa 30 hanggang 60 porsiyento ng bilis ng water pump shaft. Bagama't ang non-thermal fan clutch ay isang opsyon na mas mura, nangangailangan ang mga ito ng mas maraming power para gumana, hindi tatagal hangga't thermal clutch, at hindi gaanong epektibo sa paglamig sa mababang bilis, na nagreresulta sa pagbawas sa fuel economy.
