Arabanızın motoru, motor soğutma fanlarının yardımıyla giderilmesi gereken önemli bir miktar ısı üretir. Araç daha düşük bir hızda hareket ederken veya boştayken, bir motor soğutma fanı havayı radyatöre çekmeye yardımcı olur. Fan kavrama mekanizması, soğutma fanlarının çalışmasında en temel bileşenlerden biridir ve moterin genel işleyişine büyük katkı sağlar. Birçok yeni araç elektrikli soğutma fanlarını kullanırken, birçok eski araç fanların kontrol edilmesine yardımcı olmak için mekanik bir fan kavrama mekanizması kullanır.
Fan klütşı, genellikle fanlere monte edilip su唧ı veya diğer kasanmış kasaya takılan, sıcaklığa dayalı bir termostatik cihazdır. Motorun belirli bir sıvı seviyesine ulaşmadığı sürece fan klütşısı gevşekçe döner, klütşin bağlı olması ve aynı anda fanın etkili şekilde çalışmasını sağlar. Motor soğuk olduğunda veya normal işletim sıcaklığında çalıştığı zaman, fan ayrılır veya motor sıcaklığını düzenlemek için gerekli bir hıza yavaşlar.
Taşıtlar genellikle esnek, klütş ve elektrikli olan üç farklı türde motör soğutma fanı ile donatılmıştır. Her bir fan türünün kendine özgü ‘avantaj ve dezavantajları’ olsa da, esnek ve klütş fanları arasındaki farkı inceleyelim:
Esnek Fanlar
Flex fan'lar, plastik, çelik veya diğer esnek malzemelerden yapılmış bir çelik çerçeveye ve pala sistemine sahiptir. Gerektiğinde belirlenen RPM'de düzleşerek, motörü soğutmayı desteklemek ve motorda güç azaltma sürüklemini hafifletmek için tasarlanmıştır. Flex fan'lar, motor durduğunda radyatörden hava çekme yeteneğine sahiptir ve ardından düzleşir. Bu, klütş fan'ın uygun motör sıcaklığını korumak için kaymasına benzer. Flex fan'lar, durgunluk veya yavaş hızlı işlemlerle ilgili olarak yardımcı olsa da, düşük RPM'de gürültülü olabilecekleri ve başka fan türlerine kıyasla motordan daha fazla at biniciliğini alabilecekleri bilinmektedir.
Klütş Fan'lar
Clutch türbolar iki şekilde mevcuttur: termal ve non-termal. Ancak, Termal Fan Clutch'lar, motordan hareket eden türboların en verimli biçimidir. Bir bi-metal termal yay, radyatörden geçen hava sıcaklığına göre genişleyip daralan radyatörün önündedir. Sıcaklık yaklaşık 170 derece Fahrenheit'a ulaştığında, yay genişler ve bir odacığı serbest bırakır, bu da silikonun clutch'a akmasına izin verir. Clutch etkin hale gelir ve su pompa hızının yaklaşık %70 ila %90'ında döner, genellikle daha düşük hızlarda veya boştayken. Araç hızlanmaya başladığında, radyatörden geçen hava miktarı artar ve onu soğutur. Havanın büyük hacmi bi-metal termal yayı soğutur ve bunun disengage (ayrılma) tetiklenmesine neden olur. Bu andan itibaren, fanın su pompası hızının yaklaşık %20'sinde çalıştığı için fan gerekmediği sürece radyatörden daha fazla hava geçer. Gezintide olan sürüklenme azaldığı için, atışgücü artırılarak yakıt ekonomisi artar.
Termal olmayan Fan Kavramaçısı, sürekli aktif olan ve su pompa mili hızının %30 ila %60'ında dönen termal fan kavramaçısına göre daha ekonomik bir alternatiftir. Termal olmayan fan kavramaçısı daha düşük maliyetli bir seçeneme karşın, daha fazla güç tüketir, termal kavramaçlara kıyasla daha uzun sürmez ve düşük hızlarda soğutmayı gerçekleştirmede daha az etkilidir ki bu da yakıt ekonomisinde bir azalmaya neden olur.
