Arabanızın motoru, motor soğutma fanlarının desteğini gerektiren önemli miktarda ısı üretir. Araç düşük hızda veya rölantide hareket halindeyken, bir motor soğutma fanı radyatörden hava çeker. Fan kavraması, soğutma fanlarının çalışmasındaki en temel bileşenlerden biridir ve motorun genel çalışmasına büyük ölçüde katkıda bulunur. Birçok yeni araç elektrikli soğutma fanları kullanırken, birçok eski araç fanları kontrol etmeye yardımcı olmak için mekanik bir fan kavraması kullanır.
Fan kavraması, sıcaklığa göre çalışan ve çoğunlukla fana ve su pompasına veya diğer kayış tahrikli kasnağa monte edilen termostatik bir cihazdır. Fan kavraması, motordaki sıcaklık belirli bir ısı seviyesine ulaşana kadar gevşek bir şekilde döner, kavramayı devreye sokar ve aynı anda fanın verimli bir şekilde çalışmasını sağlar. Motor soğukken veya normal çalışma sıcaklığında çalışırken, fan motor sıcaklığını düzenlemeye yardımcı olmak için devreden çıkar veya gereken hıza yavaşlar.
Araçlar genellikle esnek, debriyaj ve elektrik gibi üç farklı motor soğutma fanı türüyle donatılmıştır. Her fan türünün kendine özgü "artıları ve eksileri" olsa da esnek ve debriyaj fanları arasındaki farkı inceleyelim:
Esnek Fanlar
Esnek fanlar, plastik, çelik veya diğer esnek malzemelerden yapılmış çelik bir çerçeve ve kanatlarla donatılmıştır. Gerekmediğinde belirli bir RPM'de düzleşerek motorun soğutulmasına yardımcı olmak ve motordaki güç azaltıcı sürtünmeyi hafifletmek için tasarlanmıştır. Esnek fanlar, rölanti sırasında radyatörden havayı çekme ve düzleşme yeteneğine sahiptir. Bu, uygun motor sıcaklığını korumak için bir debriyaj fanının kaymasına benzer. Esnek fanlar rölantide veya düşük hızdaki işlemlere yardımcı olsa da, düşük RPM'lerde gürültülü oldukları ve motoru piyasadaki diğer fan türlerinden daha fazla beygir gücünden mahrum bıraktıkları bilinmektedir.
Debriyaj Fanları
Debriyaj fanları iki işlemle mevcuttur: termal ve termal olmayan. Bununla birlikte, Termal Fan Debriyajları, motor tahrikli fanların en verimli biçimidir. Fanın ön tarafında, radyatörden geçen havadan gelen ısıya bağlı olarak genişleyen veya daralan bir çift metal termal yay bulunur. Sıcaklık yaklaşık 170 derece Fahrenheit'e ulaştığında, yay genişler ve silikonun debriyaja akmasına izin veren bir hazneyi serbest bırakır. Daha sonra debriyaj devreye girer ve genellikle daha düşük hızlarda veya rölantide su pompasının hızının yaklaşık %70 ila %90'ı hızında döner. Araç hızlanmaya başladığında, radyatörü soğutmak için önemli miktarda hava radyatörden geçer. Havanın saf hacmi çift metal termal yayı soğutur ve devreden çıkmasını tetikler. Bu anda, fana ihtiyaç duyulmadığından, radyatörden daha fazla hava geçtiğinden fan su pompasının hızının neredeyse %20'si hızında dönmektedir. Seyir halindeyken sürtünmedeki azalma, beygir gücünü artırarak yakıt ekonomisini artırmaya yardımcı olur.
Termal Olmayan Fan Kavraması, termal fan kavramasına kıyasla daha ekonomik bir alternatiftir, çünkü sürekli olarak devreye girer ve su pompası şaft hızının %30 ila %60'ında döner. Termal olmayan fan kavraması daha düşük maliyetli bir seçenek olsa da, çalışmak için daha fazla güç gerektirir, termal kavramalar kadar uzun ömürlü değildir ve düşük hızlarda soğutmada daha az etkilidir, bu da yakıt ekonomisinde bir azalmaya neden olur.
