Двигун вашого автомобіля виділяє значну кількість тепла, що потребує допомоги вентиляторів охолодження двигуна. Коли автомобіль рухається на меншій швидкості або на холостому ходу, вентилятор охолодження двигуна втягує повітря через радіатор. Муфта вентилятора є одним із найважливіших компонентів у роботі вентиляторів охолодження та значною мірою сприяє загальній роботі двигуна. У той час як у багатьох нових транспортних засобах використовуються електричні вентилятори охолодження, у багатьох старих транспортних засобах використовується механічна муфта вентилятора, яка допомагає керувати вентиляторами.
Муфта вентилятора — це термостатичний пристрій, що працює залежно від температури, який найчастіше встановлюється на вентилятор і на водяний насос або інший шків з ремінним приводом. Муфта вентилятора обертається нещільно, доки температура в двигуні не досягне певного рівня тепла, вмикаючи муфту й одночасно дозволяючи вентилятору працювати ефективно. Коли двигун охолоджується або працює при нормальній робочій температурі, вентилятор вимикається або сповільнюється до потрібної швидкості, щоб допомогти регулювати температуру двигуна.
Транспортні засоби часто оснащуються трьома різними типами вентиляторів охолодження двигуна, такими як гнучкі вентилятори, вентилятори зчеплення та електричні. Хоча кожен тип вентилятора має свої відмінні «плюси і мінуси», давайте дослідимо різницю між гнучкими вентиляторами та вентиляторами з муфтою зчеплення:
Вентилятори Flex
Вентилятори Flex оснащені сталевим каркасом і лопатями з пластику, сталі або інших гнучких матеріалів. Вони розроблені для вирівнювання на певних обертах за хвилину, коли це не потрібно, щоб допомогти в охолодженні двигуна та зменшити опір двигуна, який зменшує потужність. Гнучкі вентилятори мають здатність протягувати повітря через радіатор під час простою та вирівнювати. Це схоже на прослизання вентилятора зчеплення для підтримки належної температури двигуна. Хоча гнучкі вентилятори допомагають у режимі холостого ходу або на низьких обертах, відомо, що вони шумлять на низьких обертах і позбавляють двигун більше кінських сил, ніж інші доступні різновиди вентиляторів.
Вентилятори зчеплення
Вентилятори муфти доступні за допомогою двох операцій: термічного та нетермічного. Однак термічні муфти вентилятора є найефективнішою формою вентиляторів із приводом від двигуна. Біметалева термальна пружина розташована на передній частині вентилятора, яка розширюється або стискається на основі тепла від повітря, що проходить через радіатор. Коли температура досягає приблизно 170 градусів за Фаренгейтом, пружина розширюється та звільняє камеру, що дозволяє силікону текти до зчеплення. Потім зчеплення вмикається і обертається приблизно на 70-90 відсотків швидкості водяного насоса, як правило, на низьких швидкостях або на холостому ходу. Коли автомобіль починає прискорюватися, значна кількість повітря проходить через радіатор, щоб охолодити його. Величезний об’єм повітря охолоджує біметалеву термопружину, приводячи її до роз’єднання. У цей момент вентилятор обертається майже на 20 відсотків від швидкості водяного насоса, оскільки вентилятор не потрібен, оскільки більше повітря проходить через радіатор. Зменшення опору під час руху допомагає збільшити економію палива за рахунок збільшення потужності.
Нетеплова муфта вентилятора є більш економічною альтернативою порівняно з термічною муфтою вентилятора, оскільки вони постійно задіяні та обертаються на 30–60 відсотків швидкості вала водяного насоса. Незважаючи на те, що муфта вентилятора без термічної обробки є дешевшим варіантом, вона потребує більше енергії для роботи, не працює так довго, як термомуфта, і менш ефективна в охолодженні на низьких швидкостях, що призводить до зниження економії палива.
